Il 15 febbraio, ora locale, l'amministrazione Biden ha rilasciato nuovi standard per la costruzione di una rete di pile di ricarica di veicoli elettrici a livello nazionale sul sito web della Casa Bianca. Secondo questa regola finale, tutte le pile di addebito per veicoli elettrici che ricevono sussidi dalla legge sulle infrastrutture degli Stati Uniti devono essere costruite negli Stati Uniti, con effetto immediato; D'ora in poi, qualsiasi alloggiamento di caricatore di ferro o in acciaio deve essere assemblato e prodotto negli Stati Uniti.
Progressi; A partire dal luglio 2024, i componenti prodotti negli Stati Uniti rappresenteranno almeno il 55% del costo di addebito. L'impatto sulle compagnie di pile di ricarica domestica sarà limitato a breve termine. Le esportazioni di moduli possono essere sotto pressione nel 2024 e la costruzione di fabbriche all'estero può effettivamente evitarlo. A giudicare dai regolamenti che entrano in vigore immediatamente, impongono solo restrizioni alla produzione e all'assemblea di ricarichi involucri di pile. Pertanto, per le compagnie di pile di ricarica domestiche, l'esportazione di moduli di ricarica e altri componenti negli Stati Uniti non sarà colpita a breve termine.
Il modulo di ricarica è il nucleo della pila di ricarica CC, che rappresenta circa il 40% al 50% del costo del sistema di ricarica. Pertanto, il limite di proporzione del 55% sui costi di produzione locale da luglio 2024 eserciterà una certa pressione sulle esportazioni dei moduli. Tuttavia, poiché l'assemblaggio della pila di ricarica è relativamente a luci, può essere risolta costruendo rapidamente fabbriche negli Stati Uniti. Considerando che il costo di altri materiali e lavoro negli Stati Uniti è superiore a quello in Cina, i componenti principali sono prodotti a livello nazionale e assemblati negli Stati Uniti.
Il valore aggiunto della parte manifatturiera negli Stati Uniti dovrebbe essere superiore alla parte di esportazione domestica ed è sufficiente rappresentare il 55% del valore totale. Requisiti politici. Pertanto, a medio -lungo termine, al fine di competere per il mercato statunitense, la costruzione di fabbriche a livello locale è un modo efficace per le società di pile cinesi di eludere le restrizioni politiche. Molte compagnie di pile domestiche hanno anticipato le nuove politiche e hanno iniziato in anticipo il loro layout all'estero.
Dopo che la legge dell'IRA del 2022 stabilì chiari limiti del rapporto di localizzazione della catena del settore delle batterie, l'industria ha completamente anticipato le normative sul rapporto di produzione locale per le pile di ricarica statunitensi. Prendi la tecnologia Daotong come esempio. I prodotti dell'azienda hanno superato la certificazione US UL, le vendite offline hanno effettuato scoperte e ha in programma di istituire una fabbrica negli Stati Uniti nel 2023. Con il supporto alle politiche, lo sviluppo del mercato statunitense per le pile di ricarica è accelerata e c'è ampio spazio per la ricarica delle compagnie di pile per andare all'estero.
Questa nuova politica prevede principalmente gli oggetti dei sussidi per la ricarica delle pile. Nel complesso, il sostegno del governo degli Stati Uniti per la costruzione di pile di ricarica non è diminuito e la logica di crescita del mercato statunitense di pile di ricarica non è cambiata. La base di mercato automobilistica statunitense è più grande di quella della Cina e lo spazio di mercato delle pile di ricarica a lungo termine non sarà inferiore a quello della Cina. Dal punto di vista del profitto, le società di pile di ricarica domestiche negli Stati Uniti hanno capacità di produzione deboli e costi elevati e i loro prezzi sono molto più alti di quelli nazionali. Le aziende cinesi possono fare affidamento sui loro vantaggi sui costi di produzione per ottenere maggiori margini di profitto e le società di ricarica all'estero trarranno pienamente beneficio.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
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Tempo post: Nov-22-2023
