Se l’architettura del veicolo elettrico verrà aggiornata a 800 V, gli standard dei suoi dispositivi ad alta tensione aumenteranno di conseguenza e anche l’inverter verrà sostituito dai tradizionali dispositivi IGBT con dispositivi MOSFET in materiale SiC. Il costo dell'inverter stesso è secondo solo a quello dei componenti della batteria. Se esegui l'aggiornamento a SiC, il costo salirà a un altro livello.
Ma per gli OEM, l’applicazione del carburo di silicio generalmente non considera solo il costo dei dispositivi di potenza, ma, cosa ancora più importante, le variazioni di costo dell’intero veicolo. Pertanto, è importante trovare un equilibrio tra il risparmio sui costi apportato dal SiC e il suo costo elevato.
Per quanto riguarda il SiC, il primo a provarlo è stato Tesla.
Nel 2018, Tesla ha sostituito per la prima volta i moduli IGBT con moduli in carburo di silicio nel Modello 3. Allo stesso livello di potenza, le dimensioni del package dei moduli in carburo di silicio sono significativamente inferiori a quelle dei moduli in silicio e le perdite di commutazione sono ridotte del 75%. Inoltre, se convertito, l'utilizzo di moduli SiC al posto dei moduli IGBT può aumentare l'efficienza del sistema di circa il 5%.
Dal punto di vista dei costi, il costo di sostituzione è aumentato di quasi 1.500 yuan. Tuttavia, grazie al miglioramento dell’efficienza del veicolo, la capacità della batteria installata è stata ridotta, con un conseguente risparmio sui costi della batteria.
Questa può essere considerata una grande scommessa per Tesla. Il suo enorme volume di mercato compensa il costo. Anche Tesla ha fatto affidamento su questa grande scommessa per conquistare la tecnologia e il mercato dei sistemi di batterie da 400 V.
Per quanto riguarda gli 800 V, nel 2019 Porsche ha assunto un ruolo guida dotando l’auto sportiva Taycan completamente elettrica di un sistema da 800 V, dando il via a una corsa agli armamenti per l’architettura ad alta tensione da 800 V dei veicoli elettrici.
C'è qualcosa di “inappropriato” nell'analizzare i costi dal punto di vista Porsche. Dopotutto, si concentra sull'effetto auto di lusso e si concentra sul premium di un marchio.
Ma in termini di sviluppo e applicazione della tecnologia, questo è un progetto importante che interessa tutto il corpo. Ad esempio, con la ricarica ad alta tensione da 800 V, la tensione del pacco batteria deve essere aumentata relativamente a 800 V, altrimenti verrà bruciata a causa della grande corrente di carica. Inoltre, non coinvolge solo il sistema di ricarica, ma anche il sistema di batteria, il sistema di azionamento elettrico, gli accessori ad alta tensione e il sistema di cablaggio, influenzando l'avviamento, la guida, l'uso dell'aria condizionata del veicolo, ecc.
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Orario di pubblicazione: 19 marzo 2024
