Quanto costa la colonnina di ricarica rapida in Germania? La risposta del proprietario di Link 01, Feng Yu, è 1,3 euro al kilowatt di potenza (circa 10 yuan).
Da quando ha iniziato ad usare questa auto ibrida plug-in nell'aprile 2022, Feng Yu ha sofferto per la ricarica, sia per i costi elevati che per la "stanchezza cardiaca" dovuta al risparmio di denaro.
Feng Yu fa spesso una deviazione all'IKEA nel fine settimana, solo per ottenere una colonnina di ricarica gratuita; per abbassare la tariffa di ricarica, in inverno Feng Yu regola anche la sveglia a 0. La squadra che deve essere in fila per due ore.
Non solo Feng Yu, molti consumatori sono delusi dalle stazioni di ricarica europee e americane. La ricarica lenta, con solo il 5% di carica dopo un'ora di attesa, è un problema. Il costo della ricarica rapida non fa male alla gente.
Inoltre, il problema delle stazioni di ricarica meno numerose, di quelle difettose e di quelle inutilizzate in Europa e negli Stati Uniti crea problemi alla maggior parte dei proprietari di auto.
Un divario significa che esiste un mercato. Secondo l'Ali International Station Cross-border Index, nel 2022 le opportunità commerciali all'estero per le stazioni di ricarica per veicoli a nuova energia sono cresciute rapidamente del 245% e in futuro la domanda di spazio sarà quasi tre volte superiore.
Sono nate aziende cinesi produttrici di pali di ricarica alla ricerca di mercati esteri. Secondo i dati di Tianyan, nell'ultimo anno il mio Paese ha avviato 16.242 imprese legate all'esportazione di pali di ricarica.
Tuttavia, anche se nei mercati esteri come Europa e Stati Uniti ci sono meno stazioni di ricarica, la società di stazioni di ricarica del mio Paese non è una soluzione per andare per mare.
Carica? Quello che incassa 27 dollari alla volta
Secondo le informazioni pubbliche, in Europa nel 2019, 2020 e 2021 il rapporto tra piloni di ricarica e auto è stato rispettivamente di 8,5, 11,7 e 15,4, e negli Stati Uniti di 18,8, 17,6 e 17,7. 7.3. Ovviamente, il progresso nella costruzione di piloni di ricarica in Europa e negli Stati Uniti è in ritardo e il rapporto tra piloni di ricarica e auto è molto più elevato rispetto al mio Paese.
Song Song, il nuovo proprietario di un'auto energetica spagnola, ha affermato che raramente vede colonnine di ricarica pubbliche nei garage sotterranei dei supermercati.
Riguardo al motivo per cui ci sono poche colonnine di ricarica locali, Song Song ritiene che la maggior parte degli edifici in Spagna non disponga di un parcheggio sotterraneo, quindi è difficile per gli utenti installare colonnine di ricarica. Le strade spagnole influenzano leggermente la disposizione delle colonnine di ricarica. Molte strade spagnole sono molto strette ed è difficile uscire dalla posizione in cui si trova una colonnina di ricarica pubblica.
Feng Yu ha aggiunto questo punto di vista: "È difficile per centinaia di nuove comunità dotarsi di colonnine di ricarica domestiche". Il parcheggio è un'area pubblica e, anche se viene installata una colonnina di ricarica domestica, il parcheggio deve avere il consenso di tutti i proprietari. Feng Yu ha espresso le sue preoccupazioni: "In Germania, la percentuale è molto bassa, quindi finora non è stata implementata".
Inoltre, trovare una colonnina di ricarica in Europa e negli Stati Uniti non significa necessariamente che possa essere utilizzata. Il proprietario di un immobile a Los Angeles, negli Stati Uniti, ha affermato: "In California ci sono molti tram, quindi le colonnine di ricarica non sono piccole rispetto ad altri stati. Ma molte colonnine sono malfunzionanti e la velocità di ricarica è molto lenta".
Secondo JD Power, ad agosto il tasso di guasto delle colonnine di ricarica pubbliche negli Stati Uniti ha raggiunto il 20%. I dati mostrano che circa il 20% delle colonnine di ricarica pubbliche negli Stati Uniti è stato installato entro il 2019. Nel tempo, il materiale delle colonnine di ricarica è stato lavato, e anche la perdita di efficienza delle colonnine di ricarica è aumentata.
Dopo aver esaminato più di 26.500 colonnine di ricarica pubbliche in 50 stati degli Stati Uniti, l'agenzia ha scoperto che tra le cause del mancato funzionamento della ricarica figurano guasti del software, errori nell'elaborazione dei pagamenti e danni artificiali.
Vale la pena menzionare il numero di colonnine di ricarica rapida e lenta in Europa e negli Stati Uniti.
Nel mercato statunitense, la percentuale di colonnine di ricarica lente è di circa l'80%, mentre la percentuale di colonnine di ricarica CA da 22 kW e inferiori nel mercato europeo rappresenta circa l'88%, mentre il livello di potenza è superiore a 150 kW e le colonnine di ricarica CC superveloci rappresentano solo circa il 4,7%.
CHARGE POINT, una delle più grandi piattaforme di ricarica per veicoli elettrici al mondo, gestisce oltre 68.000 stazioni di ricarica negli Stati Uniti, di cui solo circa 1.500 con corrente continua di livello 3. In altre parole, ci sono solo 2 stazioni di ricarica con corrente continua di livello 3 nelle 100 stazioni di ricarica di CHARGE POINT.
La ricarica lenta è diventata una scelta "passiva" per la maggior parte delle persone. Ci sono proprietari di Tesla che hanno detto "nuova energia" a "nuova energia". Nell'inverno del 2023, ho trovato la colonnina di ricarica per due ore prima di trovare la colonnina di ricarica di quattro punti di ricarica, e tutti si stavano caricando lentamente. Dopo due ore di vento invernale, la carica era passata dal 7% al 15% e non è riuscita a caricare il 5% dell'elettricità per un'ora. "Preferisco spendere di più e non voglio aspettare così a lungo fuori."
La ricarica rapida richiede davvero più di "100 milioni di yuan". "Se vuoi ricaricare velocemente, devi spendere di più. La mia batteria a 75 gradi è carica. In assenza di sconti per gli abbonati, pagherò 27 dollari USA (circa 194 yuan)",
Sebbene il costo della ricarica rapida sia elevato, per quanto riguarda il costo dei viaggi in auto autonoma, si spera che la colonnina di ricarica rapida possa essere più distribuita.
DC riempimento rapido in una crema profumata al mare
Ovviamente, le aziende cinesi di stazioni di ricarica hanno colto questa opportunità di business. Nelle stazioni di ricarica in mare aperto, la ricarica rapida è diventata la soluzione chiave.
"I nuovi veicoli energetici recentemente lanciati in Europa sono fondamentalmente auto ad alta tensione, che richiedono sistemi di ricarica rapida o supercharge. Pertanto, i proprietari di auto all'estero hanno urgente bisogno di sistemi di ricarica adatti alle piattaforme ad alta tensione", ha dichiarato il senior manager dell'azienda a New Energy alla China International Supply Chain Promotion Expo.
Quanto è veloce la ricarica rapida in corrente continua? Se si tratta di una batteria super carica, caricandola per 10 minuti, l'autonomia supera i 400 chilometri; può essere caricata all'80% di SOC in 10 minuti a temperatura normale e può essere caricata all'80% anche a temperature ambiente di -10 °C.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Data di pubblicazione: 08-01-2024
