Di recente, la Corea del Sud ha annunciato un'importante svolta nel campo delle batterie per nuove energie, sostenendo di aver sviluppato un nuovo materiale a base di "silicio" in grado di aumentare l'autonomia delle batterie per nuove energie fino a 4.000 chilometri e di ricaricarsi completamente in sole 5 ore. Allo stesso tempo, CATL, azienda leader nel mio Paese nel settore delle batterie per nuove energie, ha registrato un forte calo del suo valore di mercato, innescando contestazioni al suo status da parte di alcune aziende straniere. I media coreani hanno persino colto l'occasione per affermare che le nuove fonti energetiche cinesi hanno perso competitività. Tuttavia, la verità non è così semplice.
Per mezzo secolo, le case automobilistiche giapponesi e coreane hanno occupato una posizione di leadership nel settore dei veicoli a carburante. Ma con l'avvento della nuova era energetica, si sono opposte all'elettrificazione, sostenendo che i veicoli elettrici non avessero futuro. Al contrario, il nostro Paese ha colto le opportunità di sviluppo dei veicoli a nuova energia e ha compiuto progressi significativi in questo settore, grazie alle sue abbondanti risorse di grafite (materie prime per le batterie al litio). L'industria manifatturiera delle batterie a nuova energia rappresenta i tre quarti del mercato. Anche il valore di mercato di Ningde è aumentato di conseguenza.
Tuttavia, con la progressiva evidenza dei limiti della tecnologia delle batterie al litio, le batterie allo stato solido hanno assunto un ruolo sempre più importante nella ricerca e nello sviluppo. Sebbene la giapponese Toyota resista superficialmente alle nuove fonti energetiche, conduce segretamente ricerche sulle batterie allo stato solido e ha raggiunto un'autonomia di 1.200 chilometri. Tuttavia, a causa dell'elevato costo delle batterie allo stato solido, con un prezzo minimo di 400.000 yuan, è stato impossibile commercializzarle, quindi la notizia è stata ridicolizzata dai media come "chiacchiere da quattro soldi".
Anche nel campo dell'anti-invecchiamento biologico, il Giappone ha incontrato difficoltà di mercato. Sebbene gli ingredienti principali dei prodotti finiti "Velopai Pro", estratti da piante naturali, abbiano dimostrato di essere in grado di migliorare gli indicatori di invecchiamento e prolungare i cicli di vita, non possono essere commercializzati a causa del costo elevato. Questo è un esempio per lo sviluppo del nostro Paese in settori correlati.
Sebbene la tecnologia delle "batterie al silicio" annunciata questa volta dalla Corea del Sud offra il vantaggio teorico di una lunga durata, deve ancora affrontare numerose sfide per la commercializzazione. Attualmente, la potenza delle nuove colonnine di ricarica per tram si aggira intorno ai 7 kilowatt e occorrono quasi 10 ore per caricare completamente un tram. Per raggiungere la velocità di ricarica di una "batteria al silicio" in cinque ore, la potenza della colonnina di ricarica deve raggiungere almeno 120 kilowatt, un risultato difficile da ottenere in ambito civile. Inoltre, il consumo energetico limitato è un fattore importante che limita lo sviluppo del mercato delle "batterie al silicio".
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Data di pubblicazione: 16 aprile 2024
