Di recente, la Corea del Sud ha annunciato una grande svolta nel campo di nuove batterie energetiche, sostenendo di aver sviluppato un nuovo materiale basato su "silicio" che può aumentare la gamma di nuove batterie energetiche a 4.000 chilometri e può essere completamente carico in sole 5 ore. Allo stesso tempo, la principale società di batterie energetiche del mio paese, CATL, ha visto recentemente un forte calo del suo valore di mercato, innescando sfide al suo status da parte di alcune società straniere. I media coreani hanno persino colto l'occasione per affermare che le nuove fonti energetiche cinesi hanno perso la loro competitività. Tuttavia, la verità non è così semplice.
Per mezzo secolo, le compagnie automobilistiche giapponesi e coreane hanno occupato una posizione di leader nel campo dei veicoli a carburante. Ma con l'avvento della nuova era dell'energia, una volta resistetterono all'elettrificazione e affermarono che i veicoli elettrici non avevano futuro. Al contrario, il nostro paese ha sequestrato le opportunità di sviluppo dei nuovi veicoli energetici e ha fatto progressi significativi nel nuovo campo energetico con le sue abbondanti risorse di grafite (materie prime per batterie al litio). Il nuovo settore della produzione di batterie energetiche rappresenta i tre quarti del mercato. Ningde anche il valore di mercato dell'epoca è aumentato di conseguenza.
Tuttavia, man mano che i limiti della tecnologia delle batterie al litio diventano gradualmente evidenti, le batterie a stato solido sono diventate una nuova direzione per la ricerca e lo sviluppo. Sebbene la Toyota giapponese resistesse alla nuova energia in superficie, conduce segretamente la ricerca sulla batteria a stato solido e ha raggiunto una svolta di 1.200 chilometri di durata della batteria. Tuttavia, a causa dell'elevato costo delle batterie a stato solido, con un prezzo minimo di 400.000 yuan, era impossibile raggiungere la commercializzazione, quindi è stato ridicolizzato dai media come "discorsi cartacei".
Nel campo dell'anti-invecchiamento biologico, anche il Giappone è caduto in difficoltà di mercato. Sebbene gli ingredienti fondamentali dei prodotti finiti "Velopai Pro" estratti da piante naturali abbiano dimostrato di essere in grado di migliorare gli indicatori di invecchiamento e prolungare i cicli di vita, non possono essere popolari sul mercato a causa degli elevati costi. Ciò fornisce una lezione per lo sviluppo del nostro paese in settori correlati.
Sebbene la tecnologia "Silicon Battery" annunciata dalla Corea del Sud questa volta abbia il vantaggio teorico della lunga durata della batteria, affronta ancora molte sfide nel raggiungimento della commercializzazione. Al momento, il potere delle pile di ricarica di nuovi tram di energia è per lo più di circa 7 chilowatt e ci vogliono quasi 10 ore per caricare completamente un tram. Per ottenere la velocità di ricarica una "batteria al silicio" in cinque ore, la potenza della pila di ricarica deve raggiungere almeno 120 kilowatt, il che è difficile da raggiungere nel campo civile. Inoltre, il consumo di energia limitato è anche un fattore importante che limita lo sviluppo del mercato di "batterie al silicio".
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
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Tempo post: aprile-16-2024
