Panoramica sulla ricarica dei veicoli a nuova energia

Parametri della batteria

1.1 Energia della batteria

L'unità di misura dell'energia delle batterie è il kilowattora (kWh), noto anche come "grado". 1 kWh indica "l'energia consumata da un apparecchio elettrico con una potenza di 1 kilowatt per un'ora". Per facilitare la comprensione, questo resoconto pubblico utilizza principalmente il "grado" per esprimerlo. I lettori devono solo sapere che si tratta di un'unità di misura dell'energia elettrica e non hanno bisogno di approfondire il suo significato.

[Esempio] La capacità delle batterie di auto e SUV con un'autonomia di 500 km è rispettivamente di circa 60 e 70 gradi. I veicoli elettrici puri attualmente prodotti in serie possono essere equipaggiati con batterie con una capacità massima di 150 kWh e un'autonomia teorica fino a 1.000 km.

Sulla portiera anteriore destra (o sulla portiera posteriore destra) di un veicolo a nuova energia è presente una targhetta con i dati del veicolo. Il livello di carica della batteria si calcola utilizzando la tensione nominale × capacità nominale/1000. Il risultato calcolato potrebbe differire leggermente dal valore ufficiale della casa automobilistica.

1.2 SOC

SOC è l'abbreviazione di "Stato di carica“, che si riferisce allo stato di carica della batteria, cioè alla carica residua della batteria, solitamente espressa in percentuale.

1.3 Tipo di batteria

La stragrande maggioranza dei nuovi veicoli energetici in commercio utilizza batterie agli ioni di litio, che possono essere suddivise in batterie al litio ferro fosfato e batterie al litio ternarie.

Tra questi, ci sono due manifestazioni specifiche della "scarsa consistenza" delle batterie al litio ferro fosfato. In primo luogo, il display SOC è impreciso: ad esempio, l'autore ha recentemente sperimentato l'Xpeng P5, che ha impiegato 50 minuti per caricarsi dal 20% al 99%, mentre per la carica dal 99% al 100% ci sono voluti 30 minuti, il che è ovviamente un problema del display SOC; in secondo luogo, la velocità di spegnimento è irregolare (si verifica principalmente anche a carica completa): alcune auto non mostrano cambiamenti nella durata della batteria dopo aver percorso 10 km dopo essere state completamente caricate, mentre altre no. La durata della batteria è scesa a 5 km dopo pochi passaggi. Pertanto, le batterie al litio ferro fosfato dovrebbero essere caricate completamente una volta alla settimana per correggere la consistenza delle celle.

Al contrario, a causa della natura del materiale, le batterie ternarie al litio non sono adatte al parcheggio dopo essere state completamente cariche (ma possono continuare a guidare fino a meno del 90% subito dopo essere state completamente cariche).Inoltre, indipendentemente dal tipo di batteria, non dovrebbe essere utilizzata in condizioni di bassa carica (SOC <20%), né dovrebbe essere caricata in ambienti estremi (temperature superiori a 30°C o inferiori a 0°C).

In base alla velocità di ricarica, i metodi di ricarica possono essere suddivisi in ricarica rapida e ricarica lenta.

(1)Ricarica rapida

La tensione di ricarica rapida è generalmente la tensione di esercizio dei veicoli elettrici (principalmente intorno ai 360-400 V). Nell'intervallo di potenza elevata, la corrente può raggiungere i 200-250 A, corrispondenti a 70-100 kW di potenza. Alcuni modelli con ricarica rapida come punto di forza possono raggiungere i 150 kW tramite alta tensione (vedi sopra). La maggior parte delle auto può ricaricarsi dal 30% all'80% in mezz'ora.

[Esempio] Prendendo come esempio un'auto con una capacità della batteria di 60 gradi (con un'autonomia di circa 500 km), la ricarica rapida (potenza 60 kW) puòcaricare una batteriaautonomia di 250 km in mezz'ora (autonomia elevata)