L’era post-epidemia ha inaugurato una nuova ondata di picco della domanda di carburanti per trasporti. Da una prospettiva globale, i settori ad alte emissioni come l’aviazione e il trasporto marittimo stanno considerando i biocarburanti come uno dei carburanti chiave per la decarbonizzazione nel settore dei trasporti. Qual è la situazione attuale dell’innovazione tecnologica dei biocarburanti? Qual è il potenziale di applicazione in aree difficili da decarbonizzare? Qual è l’orientamento politico dei paesi sviluppati?
Il tasso di crescita annuale della produzione deve essere accelerato
Ad oggi, il bioetanolo e il biodiesel sono ancora i biocarburanti più utilizzati. Il bioetanolo occupa ancora la posizione dominante nei biocarburanti globali. Non solo può servire come combustibile liquido rinnovabile e sostenibile per ridurre il consumo di petrolio, ma può anche essere utilizzato come varie materie prime e solventi nell'industria chimica.
L’Agenzia Internazionale per l’Energia (IEA) ha sottolineato nel rapporto “Energia Rinnovabile 2023″ che se si vuole raggiungere l’obiettivo di zero emissioni nette entro il 2050, la produzione globale di biocarburanti deve aumentare ad un tasso medio annuo dell’11% da qui al 2030 Si prevede che entro la fine del 2030, l’olio di scarto della cucina, i rifiuti alimentari e la paglia dei raccolti rappresenteranno la percentuale più elevata di materie prime per biocarburanti, raggiungendo il 40%.
L’IEA ha affermato che l’attuale tasso di crescita della produzione di biocarburanti non può aiutare a raggiungere l’obiettivo dello zero netto nel 2050. Dal 2018 al 2022, il tasso di crescita annuale della produzione globale di biocarburanti è solo del 4%. Entro il 2050, la percentuale di consumo di biocarburanti nei settori aereo, marittimo e autostradale dovrà raggiungere il 33%, 19% e 3%.
L’IEA prevede che la domanda globale di biocarburanti crescerà di 35 miliardi di litri all’anno tra il 2022 e il 2027. Tra questi, la crescita del consumo di diesel rinnovabile e carburante biologico per aerei proviene quasi interamente dalle economie sviluppate; la crescita del consumo di bioetanolo e biodiesel proviene quasi interamente dalle economie emergenti.
Tra il 2022 e il 2027, la quota dei biocarburanti nel settore globale dei carburanti per i trasporti aumenterà dal 4,3% al 5,4%. Entro il 2027, si prevede che la domanda globale di carburante per bio-jet aumenterà fino a 3,9 miliardi di litri all’anno, 37 volte quella del 2021, pari a quasi l’1% del consumo totale di carburante per l’aviazione.
Il carburante più pratico per decarbonizzare i trasporti
È molto difficile decarbonizzare il settore dei trasporti. L’IEA ritiene che nel breve e medio termine i biocarburanti rappresentino l’opzione più pratica per la decarbonizzazione dei trasporti. La produzione globale di biocarburanti sostenibili dovrà triplicare da qui al 2030 per raggiungere l’obiettivo di zero emissioni nette dai trasporti entro il 2050.
Esiste un ampio consenso nel settore sul fatto che i biocarburanti offrano un’opzione competitiva in termini di costi per ridurre le emissioni di gas serra provenienti dal settore dei trasporti nei prossimi decenni. In effetti, la compatibilità con le infrastrutture esistenti per i combustibili fossili rende i biocarburanti un’opzione pratica per sostituire i combustibili fossili nelle flotte esistenti.
Sebbene i veicoli elettrici si stiano sviluppando rapidamente, il gap materiale necessario per la produzione di batterie su larga scala e la difficoltà nel realizzare strutture di ricarica nelle aree sottosviluppate pongono ancora sfide alla loro adozione su vasta scala. Nel medio e lungo termine, man mano che il settore dei trasporti diventa sempre più elettrificato, l’uso dei biocarburanti si sposterà verso settori difficili da elettrificare, come l’aviazione e il trasporto marittimo.
“I biocarburanti liquidi come il bioetanolo e il biodiesel possono sostituire direttamente benzina e diesel, fornendo alternative mature e scalabili in un mercato dominato da veicoli con motore a combustione interna”, ha affermato Heitor Cantarella, esperto dell’Istituto di ricerca agricola di Campinas in Brasile.
il mio Paese sta inoltre accelerando la diffusione dei biocarburanti nel settore dei trasporti. Nel 2023, il consumo di cherosene per l’aviazione del mio Paese sarà di circa 38,83 milioni di tonnellate, con emissioni dirette di carbonio che supereranno i 123 milioni di tonnellate, pari a circa l’1% delle emissioni totali di carbonio del Paese. Nel contesto del “doppio carbonio”, il carburante sostenibile per l’aviazione è attualmente il percorso più fattibile per ridurre le emissioni di carbonio nel settore dell’aviazione.
Mo Dingge, presidente e segretario del partito di Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., ha recentemente avanzato suggerimenti pertinenti per costruire un sistema industriale sostenibile di carburante per l'aviazione che si adatti alla realtà cinese: accelerare la creazione di un approvvigionamento efficiente e su larga scala sistema per materie prime di origine biologica come oli usati e grassi; Il sistema di certificazione sostenibile indipendente e controllabile del mio Paese e il miglioramento del sistema di sostegno alla politica industriale promuovono il sano sviluppo dell'industria sostenibile del carburante per l'aviazione.
Gli Stati Uniti e l’Europa danno preferenze politiche
Tra le economie sviluppate, gli Stati Uniti sono relativamente attivi nel promuovere lo sviluppo dei biocarburanti. È stato riferito che gli Stati Uniti hanno stanziato 9,7 miliardi di dollari per l’industria dei biocarburanti attraverso l’Inflation Reduction Act.
A febbraio, la Environmental Protection Agency e il Dipartimento dell’Energia degli Stati Uniti hanno emesso congiuntamente un annuncio in cui si afferma che i fondi concessi ai sensi dell’Inflation Reduction Act avranno la priorità nell’assegnazione alle aziende con progetti tecnologici ad alto impatto sui biocarburanti per migliorare le prestazioni e ridurre i costi dei biocarburanti. tecnologia di produzione.
Joseph Goffman, un funzionario dell’Ufficio per l’aria e le radiazioni dell’EPA, ha dichiarato: “Questa mossa è progettata per stimolare l’innovazione nella produzione di biocarburanti avanzati”. Jeff Marootian, vice segretario aggiunto per l’efficienza energetica e le energie rinnovabili presso il Dipartimento dell’Energia degli Stati Uniti, ha dichiarato: “Investimenti nelle tecnologie dei biocarburanti, per soddisfare la crescente domanda di carburante per l’aviazione sostenibile e altri biocarburanti a basso contenuto di carbonio”.
Alcuni Stati membri dell'UE ritengono che i biocarburanti dovrebbero essere inclusi nel quadro comunitario sui carburanti a zero emissioni di carbonio per garantire la capacità dell'industria di attrarre investimenti.
La Corte dei conti europea afferma che l’UE non dispone di una strategia a lungo termine per i biocarburanti, il che potrebbe compromettere gli obiettivi di decarbonizzazione dei trasporti della regione. In effetti, la posizione dell'UE sui biocarburanti è stata vacillante. In precedenza l’obiettivo era aumentare la percentuale di biocarburanti nel consumo energetico dei trasporti stradali al 10% entro il 2020, ma poi ha abbandonato questo obiettivo. Attualmente, l’UE si rende conto che i biocarburanti hanno un grande potenziale nel settore dell’aviazione, della navigazione e in altri settori, e sta riguadagnando fiducia nello sviluppo.
Nikolaos Milionis, funzionario della Corte dei conti europea, ha ammesso che il quadro politico dell'UE sui biocarburanti è complesso ed è cambiato frequentemente negli ultimi 20 anni. “I biocarburanti possono contribuire all'obiettivo della neutralità carbonica dell'UE e migliorare la propria sicurezza energetica, ma mancano ancora piani di sviluppo chiari e definiti. La mancanza di una guida politica aumenterà senza dubbio i rischi di investimento e ridurrà l’attrattiva dell’industria europea dei biocarburanti”.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Orario di pubblicazione: 30 marzo 2024
