L'era post-epidemica ha introdotto una nuova ondata di picco di domanda di comodi per il trasporto. Dal punto di vista globale, i campi di emissioni pesanti come l'aviazione e la spedizione stanno considerando i biocarburanti come uno dei principali carburanti di decarbonizzazione nel settore dei trasporti. Qual è la situazione attuale dell'innovazione tecnologica dei biocarburanti? Qual è il potenziale di applicazione in aree difficili da decarbonizzare? Qual è l'orientamento politico dei paesi sviluppati?
Il tasso di crescita annuale della produzione deve essere accelerato
Fino ad ora, il bioetanolo e il biodiesel sono ancora i biocarburanti più utilizzati. Il bioetanolo occupa ancora la posizione dominante nei biocarburanti globali. Non può solo fungere da combustibile liquido rinnovabile e sostenibile per ridurre il consumo di petrolio, ma può anche essere utilizzato come varie materie prime e solventi nel settore chimico.
L'Agenzia internazionale per l'energia (IEA) ha sottolineato nel rapporto "Energia rinnovabile 2023" che se si deve ottenere l'obiettivo di emissioni nette entro il 2050 . Si prevede che entro la fine del 2030, l'olio per rifiuti da cucina, i rifiuti alimentari e la cannuccia rappresentano la più alta percentuale di materie prime biocarburanti, raggiungendo il 40%.
L'IEA ha affermato che l'attuale tasso di crescita della produzione di biocarburanti non può fare a meno di raggiungere l'obiettivo zero netto nel 2050. Dal 2018 al 2022, il tasso di crescita annuale della produzione globale dei biocarburanti è solo del 4%. Entro il 2050, la percentuale del consumo di biocarburanti nei settori dell'aviazione, marittimo e autostradale dovrà raggiungere il 33%, il 19%e il 3%.
L'IEA prevede che la domanda globale dei biocarburanti crescerà di 35 miliardi di litri all'anno tra il 2022 e il 2027. Tra questi, la crescita del consumo di diesel rinnovabile e carburante per bio-jet è quasi interamente da economie sviluppate; La crescita del consumo di bioetanolo e biodiesel è quasi interamente dalle economie emergenti.
Tra il 2022 e il 2027, la quota dei biocarburanti nel settore dei combustibili per i trasporti globale aumenterà dal 4,3% al 5,4%. Entro il 2027, la domanda globale del carburante per bio-getto dovrebbe espandersi a 3,9 miliardi di litri all'anno, 37 volte quello del 2021, rappresentando quasi l'1% del consumo totale di carburante per l'aviazione.
Il carburante più pratico per il trasporto di decarbonizzazione
È molto difficile decarbonizzare il settore dei trasporti. L'IEA ritiene che a breve e medio termine, i biocarburanti siano l'opzione più pratica per la decarbonizzazione dei trasporti. La produzione globale di biocarburanti sostenibili dovrà triplicare tra oggi e il 2030 per raggiungere l'obiettivo delle emissioni di net-zero dai trasporti entro il 2050.
Vi è un ampio consenso del settore secondo cui i biocarburanti offrono un'opzione competitiva per ridurre le emissioni di gas serra dal settore dei trasporti nei prossimi decenni. In effetti, la compatibilità con l'infrastruttura di combustibili fossili esistenti rende i biocarburanti un'opzione pratica per sostituire i combustibili fossili nelle flotte esistenti.
Sebbene i veicoli elettrici si stiano sviluppando rapidamente, il divario materiale richiesto per la produzione di batterie su larga scala e la difficoltà nel disporre le strutture di ricarica nelle aree sottosviluppate rappresentano ancora sfide per la loro diffusa adozione. A medio -lungo termine, man mano che il settore dei trasporti diventa più elettrificato, l'uso di biocarburanti si sposterà verso settori che sono difficili da elettrizzare, come l'aviazione e la marittima.
"I biocarburanti liquidi come il bioetanolo e il biodiesel possono sostituire direttamente la benzina e il diesel, fornendo alternative mature e scalabili in un mercato dominato dai veicoli a motori a combustione interna", ha affermato Heitor Cantelare, esperto dell'Agricultural Research Institute of Campinas in Brasile.
Il mio paese sta anche accelerando lo spiegamento di biocarburanti nel campo dei trasporti. Nel 2023, il consumo di cherosene per l'aviazione del mio paese sarà di circa 38,83 milioni di tonnellate, con emissioni di carbonio dirette superiori a 123 milioni di tonnellate, rappresentando circa l'1% delle emissioni totali di carbonio del paese. Nel contesto del "doppio carbonio", il carburante per l'aviazione sostenibile è attualmente il percorso più fattibile per ridurre le emissioni di carbonio nel settore dell'aviazione.
Mo dingge, presidente e segretario del partito di Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., ha recentemente messo avanti suggerimenti pertinenti per la costruzione di un sistema di industria del carburante per aeronautica sostenibile che si adatta alla realtà della Cina: accelerare l'istituzione di una scala su larga scala ed efficiente approvvigionamento efficiente sistema per materie prime a base biologica come olio di scarto e grasso; Il sistema di certificazione sostenibile indipendente e controllabile del mio paese e un miglioramento del sistema di supporto alle politiche industriali promuovono il sano sviluppo del settore del carburante per l'aviazione sostenibile.
Gli Stati Uniti e l'Europa danno preferenze politiche
Tra le economie sviluppate, gli Stati Uniti sono relativamente attivi nel promuovere lo sviluppo di biocarburanti. È stato riferito che gli Stati Uniti hanno stanziato 9,7 miliardi di dollari per l'industria dei biocarburanti attraverso la legge sulla riduzione dell'inflazione.
A febbraio, l'Agenzia per la protezione ambientale degli Stati Uniti e il Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti hanno rilasciato congiuntamente un annuncio che afferma che i fondi assegnati ai sensi della legge sulla riduzione dell'inflazione saranno prioritari per l'assegnazione alle aziende con progetti tecnologici di biocarburanti ad alto impatto per migliorare le prestazioni e ridurre i costi dei biocarburanti Tecnologia di produzione.
Joseph Goffman, un funzionario nell'ufficio dell'aria e delle radiazioni dell'EPA, ha dichiarato: "Questa mossa è progettata per stimolare l'innovazione nella produzione avanzata di biocarburanti". Jeff Marootian, vice segretario principale per l'efficienza energetica e le energie rinnovabili presso il Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti, ha dichiarato: "Investimenti nelle tecnologie di biocarburanti, per soddisfare la crescente domanda di combustibile per l'aviazione sostenibile e altri biocarburanti a basso contenuto di carbonio".
Alcuni Stati membri dell'UE ritengono che i biocarburanti debbano essere inclusi nel quadro del carburante neutro a carbonio dell'UE per garantire la capacità del settore di attrarre investimenti.
La Corte europea dei revisori afferma che l'UE manca di una strategia a lungo termine per i biocarburanti, che potrebbero minare gli obiettivi di decarbonizzazione dei trasporti della regione. In effetti, la posizione dell'UE sui biocarburanti ha vacillato. In precedenza mirava ad aumentare la percentuale di biocarburanti nel consumo di energia del trasporto su strada al 10% entro il 2020, ma poi ha abbandonato questo obiettivo. Al momento, l'UE si rende conto che i biocarburanti hanno un grande potenziale nel settore dell'aviazione, della spedizione e di altri campi e sta riprendendo la fiducia nello sviluppo.
Nikolaos Milionis, un funzionario della Corte europea dei revisori, ha ammesso che il quadro politico dei biocarburanti dell'UE è complesso e è cambiato frequentemente negli ultimi 20 anni. “I biocarburanti possono contribuire all'obiettivo della neutralità del carbonio dell'UE e migliorare la propria sicurezza energetica, ma c'è ancora una mancanza di piani di sviluppo chiari e definiti. La mancanza di guida politica aumenterà senza dubbio i rischi di investimento e ridurrà l'attrattiva del settore dei biocarburanti europei. "
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
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Post Time: MAR-30-2024
