Subito dopo il nuovo anno dell'anno del Drago, le nuove compagnie nazionali di veicoli energetici sono già "sgraziate".
Innanzitutto, BYD ha aumentato il prezzo del modello Qin Plus/Destroyer 05 Honor Edition a 79.800 yuan; Successivamente, anche Wuling, Changan e altre compagnie automobilistiche hanno seguito l'esempio, che è piena di sfide. Oltre ai tagli ai prezzi, BYD, Xpeng e altre nuove compagnie di auto energetiche stanno investendo in mercati esteri. Sulla base di mercati come l'Europa e il Medio Oriente, si concentreranno sull'esplorazione di mercati come il Nord America e l'America Latina quest'anno. L'espansione della nuova energia nel mare è diventata una tendenza in rapida crescita.
Sotto la forte concorrenza negli ultimi anni, il mercato globale dei nuovi veicoli energetici è entrato in una fase di crescita guidata dal mercato da una fase iniziale guidata dalla politica.
Con la popolarità dei nuovi veicoli energetici (veicoli elettrici), il mercato di ricarica incorporato nel suo panorama industriale ha anche inaugurato nuove opportunità.
Attualmente, i tre fattori chiave che influenzano la popolarità dei veicoli elettrici sono: costo di proprietà completa (TCO), gamma di crociera e esperienza di ricarica. L'industria ritiene che la linea di prezzo per un'auto elettrica popolare sia di circa $ 36.000, la linea di chilometraggio è di 291 miglia e il limite superiore del tempo di ricarica è di mezz'ora.
Con l'avanzamento tecnologico e il calo dei costi della batteria, il costo complessivo della proprietà e la gamma di crociera di nuovi EV sono entrambi diminuiti. Attualmente, il prezzo di vendita dei BEV negli Stati Uniti è solo del 7% in più rispetto al prezzo medio di vendita delle auto. Secondo i dati di Evadoption, una società di ricerca per veicoli elettrici, la tendenza media del chilometraggio dei BEV (veicoli elettrici puri) in vendita negli Stati Uniti ha raggiunto 302 miglia nel 2023.
Il più grande ostacolo che ostacola la popolarità dei veicoli elettrici è il divario nel mercato della ricarica.
Le contraddizioni del numero insufficiente di pile di ricarica, una bassa percentuale di rapida ricarica tra pile di ricarica pubblica, scarsa esperienza di ricarica degli utenti e infrastrutture di ricarica che non riescono a tenere il passo con lo sviluppo di EV stanno diventando sempre più importanti. Secondo la ricerca di McKinsey, "le pile di ricarica sono popolari quanto le stazioni di servizio" è diventato il fattore principale per i consumatori a prendere in considerazione l'acquisto di veicoli elettrici.
10: 1 è il bersaglio 2030 fissato dall'Unione Europea per il rapporto veicolo-tu-pile EV. Tuttavia, ad eccezione dei Paesi Bassi, della Corea del Sud e della Cina, il rapporto veicolo-turio in altri importanti mercati di veicoli elettrici in tutto il mondo è superiore a questo valore e tende persino ad aumentare di anno in anno. Secondo i dati dell'Agenzia internazionale per l'energia, il rapporto veicolo-turio nei due principali mercati di veicoli elettrici degli Stati Uniti e dell'Australia continuerà a crescere.
Inoltre, il rapporto mostra che sebbene il numero totale di pile di ricarica nei Paesi Bassi e nella Corea del Sud abbia continuato a crescere in linea con i veicoli elettrici, hanno sacrificato il rapporto di ricarica rapido, che porterà a un divario di ricarica rapido e renderà difficile soddisfare i requisiti dell'utente per il tempo di ricarica.
Nelle prime fasi dello sviluppo di nuovi veicoli energetici, molti paesi prevedono di promuovere lo sviluppo del mercato di ricarica promuovendo la popolarità dei veicoli elettrici, ma ciò comporterà investimenti in sufficienti a breve termine. La scala di investimento, la manutenzione di follow-up, gli aggiornamenti delle attrezzature e gli aggiornamenti del software delle stazioni di ricarica richiedono tutti investimenti continui e grandi. Insufficiente attenzione è stata prestata loro nella fase iniziale, con conseguente attuale sviluppo irregolare e immaturo del mercato di ricarica.
Al momento, la ricarica ansia ha sostituito la gamma e i problemi di prezzo come il più grande ostacolo alla divulgazione dei veicoli elettrici. Ma significa anche potenziale illimitato.
Secondo le previsioni pertinenti, entro il 2030, le vendite globali di veicoli elettrici supereranno i 70 milioni e la proprietà raggiungerà i 380 milioni. Il tasso di penetrazione dell'auto annuale globale dovrebbe raggiungere il 60%. Tra questi, mercati come l'Europa e gli Stati Uniti stanno crescendo rapidamente e mercati emergenti come il sud -est asiatico e il Medio Oriente hanno urgente bisogno di esplosione. Lo scoppio globale di nuovi veicoli energetici ha offerto una rara opportunità per l'industria di ricarica cinese.
Il think tank di Xiagang, un marchio di servizi di consulenza sotto ShineGlobal, basato su dati pertinenti del settore e sondaggi sugli utenti, a partire dal nuovo mercato dei veicoli energetici, ha condotto un'analisi approfondita dell'attuale stato di sviluppo e delle tendenze future del settore della ricarica nei tre principali Mercati dell'Europa, degli Stati Uniti e del sud -est asiatico e lo hanno combinato con rappresentanti di società esteri nel settore della ricarica. Analisi e interpretazione dei casi, il "Rapporto di ricerca sull'estero all'estero" è stato pubblicato ufficialmente, sperando di ottenere informazioni sul mercato dell'accusa da una prospettiva globale e potenziare le aziende all'estero del settore.
La transizione energetica nel settore dei trasporti terrestri europei è rapida ed è uno dei più grandi nuovi mercati di veicoli energetici al mondo.
Attualmente, le vendite e la quota in Europa sono in aumento. Il tasso di penetrazione delle vendite EV europeo è aumentato da meno del 3% nel 2018 al 23% nel 2023, con un rapido slancio. L'Agenzia internazionale per l'energia prevede che entro il 2030, il 58% delle auto in Europa sarà nuovi veicoli energetici e il numero raggiungerà i 56 milioni.
Secondo l'obiettivo di emissione di carbonio a zero carbonio dell'UE, la vendita di veicoli a motori a combustione interna sarà completamente fermata nel 2035. È prevedibile che il pubblico di mercato europeo per i veicoli energetici passerà dai primi utenti al mercato di massa. La fase complessiva di sviluppo di EV è buona e sta raggiungendo una svolta del mercato.
Lo sviluppo del mercato europeo di ricarica non ha tenuto il passo con la popolarità dei veicoli elettrici e la ricarica è ancora il principale ostacolo alla sostituzione del petrolio con l'elettricità.
In termini di quantità, le vendite europee rappresentano oltre un terzo del totale del mondo, ma il numero di pile di ricarica rappresenta meno del 18% del totale del mondo. Il tasso di crescita delle pile di ricarica nell'UE nel corso degli anni, ad eccezione di essere piatta nel 2022, è inferiore al tasso di crescita dei veicoli elettrici. Attualmente, ci sono circa 630.000 pile di ricarica pubblica disponibili (definizione AFIR) nei 27 paesi dell'UE. Tuttavia, per raggiungere l'obiettivo di riduzione delle emissioni di carbonio del 50% nel 2030, il numero di pile di ricarica deve raggiungere almeno 3,4 milioni per soddisfare la crescente domanda di veicoli elettrici.
Dal punto di vista della distribuzione regionale, lo sviluppo del mercato in carica nei paesi europei è irregolare e la densità di distribuzione delle pile di ricarica è principalmente concentrata nei paesi pionieri EV come Paesi Bassi, Francia, Germania e Regno Unito. Tra questi, i Paesi Bassi, la Francia e la Germania rappresentano il 60% del numero di pile di ricarica pubbliche nell'UE.
La differenza di sviluppo nel numero di pile di ricarica pro capite in Europa è ancora più evidente. In termini di popolazione e area, la densità di ricaricare pile nei Paesi Bassi supera di gran lunga quella di altri paesi dell'UE. Inoltre, anche lo sviluppo del mercato di ricarica regionale all'interno del paese è irregolare, con il potere di ricarica pro capite in aree con popolazioni concentrate più basse. Questa distribuzione irregolare è un fattore importante che ostacola la popolarità dei veicoli elettrici.
Tuttavia, le lacune nel mercato delle ricariche porteranno anche opportunità di sviluppo.
Prima di tutto, i consumatori europei si preoccupano di più della comodità di addebitare in più scenari. Poiché i residenti nelle vecchie aree delle città europee non dispongono di parcheggi interni fissi e non hanno le condizioni per installare i caricabatterie per la casa, i consumatori possono solo usare la ricarica lenta sul ciglio della strada di notte. I sondaggi mostrano che la metà dei consumatori in Italia, Spagna e Polonia preferiscono addebitare nelle stazioni di ricarica e nei luoghi di lavoro. Ciò significa che i produttori possono concentrarsi sull'espansione degli scenari di ricarica, migliorando la sua comodità e soddisfacendo le esigenze degli utenti.
In secondo luogo, l'attuale costruzione della ricarica rapida DC in Europa è in ritardo e la ricarica rapida e la ricarica ultra-veloce diventeranno scoperte di mercato. I sondaggi mostrano che oltre la metà degli utenti nella maggior parte dei paesi europei è disposta ad aspettare solo entro 40 minuti per la ricarica pubblica. Gli utenti nei mercati della crescita come Spagna, Polonia e Italia hanno la minima pazienza, con oltre il 40% degli utenti che spera di addebitare all'80% entro 20 minuti. Tuttavia, gli operatori di ricarica con background tradizionali delle società energetiche si concentrano principalmente sulla costruzione di siti AC. Ci sono lacune nella ricarica rapida e nella ricarica ultra-veloce, che diventeranno al centro della concorrenza per i principali operatori in futuro.
Nel complesso, il disegno di legge dell'UE sull'accusa è completa, tutti i paesi incoraggiano gli investimenti nelle stazioni di ricarica e il principale sistema di politica di mercato è completato. L'attuale mercato europeo di ricarica è in forte espansione, con centinaia di operatori di rete di ricarica (CPO) di grandi e piccoli fornitori di servizi (MSP). Tuttavia, la loro distribuzione è estremamente frammentata e i primi dieci CPO hanno una quota di mercato combinata inferiore al 25%.
In futuro, si prevede che più produttori si uniranno alla concorrenza e che i loro margini di profitto inizieranno ad apparire. Le aziende all'estero possono trovare il loro corretto posizionamento e utilizzare i loro vantaggi di esperienza per colmare le lacune del mercato. Tuttavia, allo stesso tempo, le sfide coesistono anche con opportunità e devono concentrarsi sulla protezione degli scambi e sulle questioni di localizzazione in Europa.
Dal 2022, la crescita di nuovi veicoli energetici negli Stati Uniti ha accelerato e si prevede che il numero di veicoli raggiungerà 5 milioni nel 2023. Tuttavia, complessivamente, 5 milioni di rappresentano meno dell'1,8% del numero totale di veicoli passeggeri in Gli Stati Uniti e i suoi progressi in EV sono in ritardo rispetto a quello dell'Unione europea. e Cina. Secondo l'obiettivo della rotta di emissione di carbonio zero, il volume delle vendite di nuovi veicoli energetici negli Stati Uniti deve rappresentare più della metà entro il 2030 e il numero di veicoli negli Stati Uniti deve superare i 30 milioni, rappresentando il 12%.
Il lento progresso di EV ha portato a imperfezioni nel mercato della ricarica. Alla fine del 2023, ci sono 160.000 pile di ricarica pubbliche negli Stati Uniti, che equivale a una media di solo 3.000 per stato. Il rapporto veicolo-tumo è di quasi 30: 1, che è molto più alto della media dell'UE di 13: 1 e del rapporto di ricarica a carico di carico-a carico della Cina. Per soddisfare la domanda di addebito per la proprietà EV nel 2030, il tasso di crescita delle pile di ricarica negli Stati Uniti deve aumentare di oltre tre volte nei prossimi sette anni, ovvero una media di almeno 50.000 pile di ricarica verranno aggiunte ogni anno. In particolare, il numero di pile di ricarica DC deve quasi raddoppiare.
Il mercato degli addebiti statunitensi presenta tre problemi principali: distribuzione irregolare del mercato, scarsa affidabilità di addebito e diritti di ricarica disuguali.
Innanzitutto, la distribuzione della ricarica negli Stati Uniti è estremamente irregolare. La differenza tra gli stati con il massimo e il minor numero di pile di ricarica è 4.000 volte e la differenza tra gli stati con il massimo e il minor numero di pile di ricarica pro capite è 15 volte. Gli stati con il maggior numero di strutture di ricarica sono California, New York, Texas, Florida e Massachusetts. Solo il Massachusetts e New York sono relativamente ben abbinati alla crescita EV. Per il mercato statunitense, dove la guida è la scelta preferita per i viaggi a lunga distanza, la distribuzione insufficiente di pile di ricarica limita lo sviluppo dei veicoli elettrici.
In secondo luogo, la soddisfazione degli utenti di ricarica statunitense continua a diminuire. Un giornalista del Washington Post fece una visita senza preavviso a 126 CCS Fast Commericy Stations (non Tesla) a Los Angeles alla fine del 2023. I problemi più importanti riscontrati erano bassa disponibilità di pile di ricarica, importanti problemi di compatibilità alla ricarica e scarsa esperienza di pagamento. Un sondaggio del 2023 ha mostrato che una media del 20% degli utenti negli Stati Uniti ha riscontrato code di ricarica o pile di ricarica danneggiate. I consumatori potevano solo partire direttamente e trovare un'altra stazione di ricarica.
L'esperienza di ricarica pubblica negli Stati Uniti è ancora lontana dalle aspettative degli utenti e può diventare uno dei principali mercati con la peggiore esperienza di ricarica tranne la Francia. Con la popolarità dei veicoli elettrici, la contraddizione tra le crescenti esigenze degli utenti e la ricarica all'indietro diventerà solo più evidente.
In terzo luogo, le comunità bianche e ricche non hanno pari accesso al potere di ricarica come altre comunità. Al momento, lo sviluppo di EV negli Stati Uniti è ancora nelle sue prime fasi. A giudicare dai principali modelli di vendita e dai nuovi modelli del 2024, i principali consumatori di EV sono ancora la classe ricca. I dati mostrano che il 70% delle pile di ricarica si trova nelle contee più ricche e il 96% si trova nelle contee dominate dai bianchi. Sebbene il governo abbia inclinato EV e le politiche di carico verso le minoranze etniche, le comunità povere e le aree rurali, i risultati non sono stati ancora significativi.
Al fine di risolvere il problema delle insufficienti infrastrutture di addebito per EV, gli Stati Uniti hanno introdotto le fatture, i piani di investimento e i sussidi governativi a tutti i livelli.
Il Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti e il Dipartimento dei trasporti hanno rilasciato congiuntamente gli "standard e requisiti di infrastruttura dei veicoli elettrici statunitensi" nel febbraio 2023, stabilendo standard e specifiche minimi dettagliati per software e hardware, operazioni, transazioni e manutenzione delle stazioni di ricarica. Una volta soddisfatte le specifiche, le stazioni di ricarica possono essere ammissibili ai sussidi di finanziamento. Sulla base delle fatture precedenti, il governo federale ha istituito una serie di piani di investimento in carica, che vengono consegnati ai dipartimenti federali per allocare i budget ai governi statali ogni anno e quindi ai governi locali.
Al momento, il mercato degli addebiti statunitensi è ancora nella fase di espansione precoce, stanno ancora emergendo nuovi concorrenti e non si è ancora formato un modello di concorrenza stabile. Il mercato delle operazioni della rete di ricarica pubblica statunitense presenta sia caratteristiche decentralizzate e decentralizzate con la testa: le statistiche AFDC mostrano che a gennaio 2024 ci sono 44 operatori di ricarica negli Stati Uniti e il 67% delle pile di ricarica appartiene Punti di ricarica: ChargePoint, Tesla e Blink. Rispetto al CPO, la scala di altri CPO è abbastanza diversa.
L'ingresso della catena industriale cinese negli Stati Uniti potrebbe risolvere molti problemi esistenti nell'attuale mercato di ricarica statunitensi. Ma come i nuovi veicoli energetici, a causa di rischi geopolitici, è difficile per le aziende cinesi entrare nel mercato statunitense a meno che non costruiscano fabbriche negli Stati Uniti o in Messico.
Nel sud -est asiatico, ogni tre persone possiedono una motocicletta. Le due ruote elettriche (E2W) hanno dominato il mercato per troppo tempo, ma il mercato automobilistico è ancora in fase di sviluppo.
Promuovere la divulgazione di nuovi veicoli energetici significa che il mercato del sud -est asiatico deve saltare direttamente il palcoscenico della divulgazione automobilistica. Nel 2023, il 70% delle vendite di veicoli elettriche nel sud -est asiatico verrà dalla Thailandia, che è il mercato dei veicoli elettrici leader nella regione. Si prevede che raggiungerà il tasso di penetrazione delle vendite di veicoli elettrici del 30% nel 2030, diventando il primo paese oltre a Singapore ad entrare nella fase di maturità EV.
Ma al momento, il prezzo dei veicoli elettrici nel sud -est asiatico è ancora molto più alto di quello dei veicoli a benzina. Come possiamo convincere le persone senza auto a scegliere EV quando acquistano un'auto per la prima volta? Come promuovere lo sviluppo simultaneo dei mercati EV e di ricarica? Le sfide affrontate dalle nuove compagnie energetiche nel sud -est asiatico sono molto più gravi di quelle nei mercati maturi.
Le caratteristiche del mercato EV dei paesi del sud -est asiatico sono piuttosto diverse. Possono essere divisi in tre categorie in base alla maturità del mercato automobilistico e all'inizio del mercato EV.
La prima categoria sono i mercati automobilistici maturi della Malesia e Singapore, dove il focus dello sviluppo di EV è quello di sostituire i veicoli a benzina e il tetto delle vendite di veicoli elettrici è chiaro; La seconda categoria è il mercato automobilistico tailandese, che si trova nella fase di crescita tardiva, con grandi vendite di veicoli elettrici e rapida crescita, e si prevede che diventerà i primi paesi diversi da Singapore a entrare nella fase matura di EV; La terza categoria è i mercati in ritardo e su piccola scala dell'Indonesia, del Vietnam e delle Filippine. Tuttavia, a causa del loro dividendo demografico e dello sviluppo economico, il mercato EV a lungo termine ha un enorme potenziale.
A causa delle diverse fasi di sviluppo EV, i paesi hanno anche differenze nella formulazione di politiche e obiettivi di ricarica.
Nel 2021, la Malesia fissò l'obiettivo di costruire 10.000 pile di ricarica entro il 2025. La costruzione di ricarica della Malesia adotta una strategia di concorrenza del mercato aperto. Man mano che le pile di ricarica continuano ad aumentare, è necessario unificare gli standard di servizio CPO e stabilire una piattaforma di query integrata per le reti di ricarica.
A gennaio 2024, la Malesia ha più di 2.000 pile di ricarica, con un tasso di completamento target del 20%, di cui la ricarica rapida DC rappresenta il 20%. La maggior parte di queste pile di ricarica sono concentrate lungo lo stretto di Malacca, con una maggiore Kuala Lumpur e Selangor che circondano la capitale che rappresenta il 60% delle pile di ricarica del paese. Simile alla situazione in altri paesi del sud -est asiatico, la ricarica di costruzione è distribuita in modo non uniforme e altamente concentrata in metropoli densamente popolate.
Il governo indonesiano ha affidato il PLN Guodian di costruire infrastrutture di ricarica e PLN ha anche rilasciato obiettivi per il numero di pile di ricarica e stazioni di scambio di batterie calcolate nel 2025 e 2030. Tuttavia, i suoi progressi di costruzione sono rimasti indietro rispetto alla crescita del bersaglio e dei veicoli elettrici, in particolare nel 2023 . L'infrastruttura di ricarica può diventare uno dei maggiori ostacoli allo sviluppo dei veicoli elettrici in Indonesia.
La proprietà di E4W ed E2W in Thailandia è molto piccola, dominata da BEV. La metà delle autovetture del paese e il 70% dei BEV sono concentrati in Greater Bangkok, quindi le infrastrutture di ricarica sono attualmente concentrate a Bangkok e nelle aree circostanti. A partire dal settembre 2023, la Thailandia ha 8.702 pile di ricarica, con oltre una dozzina di CPO. Pertanto, nonostante l'aumento delle vendite di veicoli elettrici, il rapporto veicolo-turio raggiunge ancora un buon livello di 10: 1.
In effetti, la Thailandia ha piani ragionevoli in termini di layout del sito, proporzione DC, struttura del mercato e progressi delle costruzioni. La sua costruzione di ricarica diventerà un forte supporto per la divulgazione dei veicoli elettrici.
Il mercato automobilistico del sud -est asiatico ha una scarsa base e lo sviluppo dei veicoli elettrici è ancora in una fase molto precoce. Sebbene sia prevista un'alta crescita nei prossimi anni, l'ambiente politico e le prospettive del mercato dei consumatori non sono ancora chiare e c'è ancora molta strada da fare prima della vera popolarità dei veicoli elettrici. Devo andare.
Per le aziende all'estero, un'area più promettente risiede nello scambio di potere E2W.
La tendenza allo sviluppo di E2W nel sud -est asiatico è stata migliorata. Secondo le previsioni di Bloomberg New Energy Finance, il tasso di penetrazione del sud -est asiatico raggiungerà il 30% nel 2030, prima dei veicoli elettrici che entrano nella fase di maturità del mercato. Rispetto a EV, il sud -est asiatico ha una base di mercato e industriali migliori e le prospettive di sviluppo di E2W sono relativamente più luminose.
Un percorso più adatto per le aziende che vanno all'estero è diventare un fornitore piuttosto che competere direttamente.
Negli ultimi due anni, diverse start-up di scambio di potere E2W in Indonesia hanno ricevuto grandi investimenti, tra cui investitori con background cinesi. Nel mercato degli scambi di potenza in rapida crescita e altamente frammentata, fungono da "venditori d'acqua", con rischi più controllabili e rendimenti più elevati. Più esplicito. Inoltre, la sostituzione dell'energia è un'industria pesante di attività con un ciclo di recupero a lungo termine. Sotto la tendenza della protezione commerciale globale, il futuro è incerto e non è adatto a partecipare direttamente agli investimenti e alla costruzione.
Stabilire una joint venture con le società mainstream locali per stabilire una linea di produzione di sostituzione della batteria OEM di assemblaggio hardware
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
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Tempo post: marzo-13-2024
