Con la rapida crescita del nuovo mercato dei veicoli energetici cinesi, l'applicazione della tecnologia da veicolo a griglia (V2G) è diventata sempre più importante per la costruzione di strategie energetiche nazionali e reti intelligenti. La tecnologia V2G trasforma i veicoli elettrici in unità di stoccaggio di energia mobile e utilizza pile di ricarica a due vie per realizzare la trasmissione di potenza dal veicolo alla rete. Attraverso questa tecnologia, i veicoli elettrici possono fornire energia alla griglia durante i periodi ad alto carico e caricare durante i periodi a basso carico, contribuendo a bilanciare il carico sulla rete.
Il 4 gennaio 2024, la National Development and Reform Commission e altri dipartimenti hanno emesso il primo documento di politica interna che mira specificamente alla tecnologia V2G - "opinioni di implementazione sul rafforzamento dell'integrazione e dell'interazione di nuovi veicoli energetici e reti elettriche". Sulla base dei precedenti "opinioni guidate su come costruire ulteriormente un sistema di infrastrutture di ricarica di alta qualità" emesso dall'ufficio generale del Consiglio di Stato, ma le opinioni di implementazione non solo hanno chiarito la definizione di tecnologia interattiva della rete di veicoli, ma hanno anche presentato obiettivi specifici e Strategie e previsto per usarle nel Delta del fiume Yangtze, Delta del fiume Pearl, Pechino-Tianjin-Hebei-Shandong, Sichuan e Chongqing e altre regioni con condizioni mature per stabilire progetti dimostrativi.
Informazioni precedenti mostrano che ci sono solo circa 1.000 pile di ricarica con funzioni V2G nel paese e attualmente ci sono 3,98 milioni di pile di ricarica nel paese, che rappresentano solo lo 0,025% del numero totale di pile di ricarica esistenti. Inoltre, anche la tecnologia V2G per l'interazione della rete di veicoli è relativamente matura e l'applicazione e la ricerca di questa tecnologia non sono rare a livello internazionale. Di conseguenza, c'è un ottimo spazio per migliorare la popolarità della tecnologia V2G nelle città.
Come pilota nazionale di città a basse emissioni di carbonio, Pechino sta promuovendo l'uso di energia rinnovabile. Gli enormi nuovi veicoli energetici della città e le infrastrutture di ricarica hanno gettato le basi per l'applicazione della tecnologia V2G. Entro la fine del 2022, la città ha costruito oltre 280.000 pile di ricarica e 292 stazioni di scambio di batterie.
Tuttavia, durante il processo di promozione e implementazione, la tecnologia V2G deve anche affrontare una serie di sfide, principalmente legate alla fattibilità del funzionamento effettivo e alla costruzione di infrastrutture corrispondenti. Prendendo Pechino come campione, i ricercatori del Paper Research Institute hanno recentemente condotto un sondaggio sulle industrie relative all'energia urbana, all'elettricità e alla ricarica.
Le pile di ricarica a due vie richiedono alti costi di investimento iniziali
I ricercatori hanno appreso che se la tecnologia V2G è resa popolare negli ambienti urbani, potrebbe alleviare efficacemente l'attuale problema di "difficili da trovare pile di ricarica" nelle città. La Cina è ancora nelle prime fasi dell'applicazione della tecnologia V2G. Come ha sottolineato la persona responsabile di una centrale elettrica, in teoria, la tecnologia V2G è simile a consentire ai telefoni cellulari di caricare le banche elettriche, ma la sua effettiva applicazione richiede una gestione più avanzata delle batterie e un'interazione della griglia.
I ricercatori hanno studiato le compagnie di pile di ricarica a Pechino e hanno appreso che al momento, la maggior parte delle pile di ricarica a Pechino sono pile di ricarica a senso unico che possono addebitare solo veicoli. Per promuovere pile di ricarica a due vie con funzioni V2G, attualmente affrontiamo diverse sfide pratiche:
Innanzitutto, le città di primo livello, come Pechino, stanno affrontando una carenza di terra. Costruire le stazioni di ricarica con funzioni V2G, che si tratti di leasing o di un terreno di acquisto, significa investimenti a lungo termine e costi elevati. Inoltre, è difficile trovare terreni aggiuntivi disponibili.
In secondo luogo, ci vorrà del tempo per trasformare le pile di ricarica esistenti. Il costo degli investimenti per l'edificio è relativamente elevato, incluso il costo delle attrezzature, lo spazio degli affitti e il cablaggio per connettersi alla rete elettrica. Questi investimenti di solito richiedono almeno 2-3 anni per recuperare. Se il retrofit si basa su pile di ricarica esistenti, le aziende potrebbero non avere sufficienti incentivi prima che i costi siano stati recuperati.
In precedenza, i media hanno affermato che al momento, la divulgazione della tecnologia V2G nelle città dovrà affrontare due sfide principali: la prima è l'elevato costo di costruzione iniziale. In secondo luogo, se l'alimentazione dei veicoli elettrici è collegato alla rete fuori servizio, può influire sulla stabilità della rete.
La prospettiva tecnologica è ottimista e ha un grande potenziale a lungo termine.
Cosa significa l'applicazione della tecnologia V2G per i proprietari di auto? Studi rilevanti dimostrano che l'efficienza energetica dei piccoli tram è di circa 6 km/kWh (cioè un chilowattora di elettricità può funzionare 6 chilometri). La capacità della batteria di piccoli veicoli elettrici è generalmente 60-80kWh (60-80 chilowattora di elettricità) e un'auto elettrica può caricare circa 80 chilowattora di elettricità. Tuttavia, il consumo di energia del veicolo include anche l'aria condizionata, ecc. Rispetto allo stato ideale, la distanza di guida sarà ridotta.
La persona responsabile della suddetta compagnia di pile di ricarica è ottimista sulla tecnologia V2G. Ha sottolineato che un nuovo veicolo energetico può conservare 80 chilowattora di elettricità quando è completamente carico e può consegnare ogni volta 50 chilowattora di elettricità. Calcolato in base ai prezzi dell'elettricità di ricarica che i ricercatori hanno visto nel parcheggio sotterraneo di un centro commerciale nella East Fourth Ring Road, Pechino, il prezzo di ricarica durante le ore di punta è 1,1 yuan/kWh (i prezzi di ricarica sono più bassi in periferia) e Il prezzo di ricarica durante le ore di punta è 2,1 yuan/kWh. Supponendo che il proprietario dell'auto addebiti durante le ore non di punta ogni giorno e fornisca energia alla rete durante le ore di punta, in base ai prezzi attuali, il proprietario dell'auto può realizzare un profitto di almeno 50 yuan al giorno. "Con possibili adeguamenti dei prezzi dalla rete elettrica, come l'attuazione dei prezzi di mercato durante le ore di punta, le entrate dei veicoli che consegnano energia alle pile di ricarica possono aumentare ulteriormente."
La persona responsabile della suddetta centrale elettrica ha sottolineato che attraverso la tecnologia V2G, i costi di perdita di batteria devono essere presi in considerazione quando i veicoli elettrici inviano energia alla rete. Rapporti pertinenti indicano che il costo di una batteria da 60kWh è di circa US $ 7.680 (equivalente a circa 55.000 RMB).
Per la ricarica delle compagnie di pile, poiché il numero di nuovi veicoli energetici continua ad aumentare, crescerà anche la domanda di mercato per la tecnologia V2G. Quando i veicoli elettrici trasmettono energia alla rete attraverso le pile di ricarica, le compagnie di pile di ricarica possono addebitare una determinata "tassa di servizio della piattaforma". Inoltre, in molte città in Cina, le società investono e gestiscono pile di ricarica e il governo fornirà sussidi corrispondenti.
Le città domestiche stanno gradualmente promuovendo le applicazioni V2G. Nel luglio 2023, la prima stazione di dimostrazione di ricarica V2G di Zhoushan City fu ufficialmente messa in uso e il primo ordine di transazione in parco nella provincia di Zhejiang fu completato con successo. Il 9 gennaio 2024, NIO annunciò che il suo primo lotto di 10 stazioni di ricarica V2G a Shanghai fu ufficialmente messo in funzione.
Cui Dongshu, segretario generale della National Passenger Car Market Information Association, è ottimista riguardo al potenziale della tecnologia V2G. Ha detto ai ricercatori che con l'avanzamento della tecnologia della batteria di alimentazione, la durata del ciclo della batteria può essere aumentata a 3.000 volte o superiore, il che equivale a circa 10 anni di utilizzo. Ciò è estremamente importante per gli scenari di applicazione in cui i veicoli elettrici vengono spesso caricati e scaricati.
I ricercatori all'estero hanno fatto risultati simili. L'Australia's Act ha recentemente completato un progetto di ricerca tecnologica V2G di due anni intitolato "Realizzare i veicoli elettrici ai servizi di rete (Revs)". Mostra che con lo sviluppo su larga scala della tecnologia, i costi di ricarica V2G dovrebbero essere significativamente ridotti. Ciò significa che a lungo termine, poiché il costo delle strutture di ricarica diminuisce, anche il prezzo dei veicoli elettrici diminuisce, riducendo così i costi di utilizzo a lungo termine. I risultati potrebbero anche essere particolarmente vantaggiosi per bilanciare l'ingresso dell'energia rinnovabile nella rete durante i periodi di punta.
Ha bisogno della cooperazione della rete elettrica e di una soluzione orientata al mercato.
A livello tecnico, il processo di veicoli elettrici che si ritraggono alla rete elettrica aumenterà la complessità del funzionamento complessivo.
XI Guofu, direttore del Dipartimento della Grid Sviluppo industriale della Cina, una volta ha affermato che la carica di nuovi veicoli energetici comporta "carico elevato e bassa potenza". La maggior parte dei nuovi proprietari di veicoli energetici sono abituati a caricare tra le 19:00 e le 23:00, che coincide con il periodo di punta del carico di elettricità residenziale. Fino all'85%, che intensifica il carico di alimentazione di picco e porta un impatto maggiore sulla rete di distribuzione.
Da una prospettiva pratica, quando i veicoli elettrici alimentano l'energia elettrica alla rete, è necessario un trasformatore per regolare la tensione per garantire la compatibilità con la rete. Ciò significa che il processo di scarico del veicolo elettrico deve abbinare la tecnologia del trasformatore della rete elettrica. In particolare, la trasmissione della potenza dalla pila di carica al tram comporta la trasmissione di energia elettrica da una tensione più elevata a una tensione inferiore, mentre la trasmissione della potenza dal tram alla pila di carica (e quindi alla griglia) richiede un aumento da un Tensione inferiore a una tensione più alta. Nella tecnologia è più complesso, che coinvolge la conversione della tensione e garantisce la stabilità dell'energia elettrica e la conformità agli standard di rete.
La persona responsabile della suddetta centrale elettrica ha sottolineato che la rete elettrica deve condurre una gestione precisa dell'energia per i processi di ricarica e scarico di più veicoli elettrici, che non è solo una sfida tecnica, ma comporta anche l'adeguamento della strategia di funzionamento della rete .
Ha detto: “Ad esempio, in alcuni punti, i fili della griglia elettrica esistenti non sono abbastanza spessi da supportare un gran numero di pile di ricarica. Ciò è equivalente al sistema dei tubi dell'acqua. Il tubo principale non può fornire abbastanza acqua a tutti i tubi di ramo e deve essere rientrato. Ciò richiede un sacco di ricablaggio. Alti costi di costruzione. " Anche se le pile di ricarica sono installate da qualche parte, potrebbero non funzionare correttamente a causa di problemi di capacità della rete.
Il lavoro di adattamento corrispondente deve essere avanzato. Ad esempio, il potere delle pile di ricarica lenta è di solito 7 chilowatt (7kW), mentre il potere totale degli elettrodomestici in una famiglia media è di circa 3 chilowatt (3kW). Se sono collegate una o due pile di ricarica, il carico può essere completamente caricato e anche se la potenza viene utilizzata nelle ore di punta, la griglia di alimentazione può essere resa più stabile. Tuttavia, se un gran numero di pile di ricarica viene collegata e viene utilizzata la potenza nei tempi di punta, la capacità di carico della griglia può essere superata.
La persona responsabile della summenzionata centrale elettrica ha affermato che, in base alla prospettiva di energia distribuita, la commercializzazione dell'elettricità può essere esplorata per risolvere il problema di promuovere la ricarica e lo scarico di nuovi veicoli energetici nella rete elettrica in futuro. Allo stato attuale, Electric Energy viene venduta dalle società di generazione di energia alle società di rete, che quindi lo distribuiscono agli utenti e alle imprese. La circolazione multilivello aumenta il costo complessivo dell'alimentazione. Se gli utenti e le aziende possono acquistare elettricità direttamente da società di generazione di energia, semplificherà la catena di alimentazione. “L'acquisto diretto può ridurre i collegamenti intermedi, riducendo così il costo operativo dell'elettricità. Può anche promuovere le aziende di ricarica di pile a partecipare più attivamente all'alimentazione e alla regolamentazione della rete elettrica, che è di grande significato per il funzionamento efficiente del mercato elettrico e la promozione della tecnologia di interconnessione della griglia del veicolo. "
Qin Jianze, direttore del Centro di servizio energetico (Centro di controllo del carico) dello stato Smart Internet of Vehicles Vehicles Technology Co., Ltd., ha suggerito che sfruttando le funzioni e i vantaggi della piattaforma Internet dei veicoli, le pile di ricarica delle risorse sociali possono essere connesse alla piattaforma Internet dei veicoli per semplificare le operazioni degli operatori sociali. Costruisci la soglia, riduci i costi di investimento, raggiungi la cooperazione vantaggiosa con la piattaforma Internet dei veicoli e costruisci un ecosistema del settore sostenibile.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Tempo post: febbraio-10-2024
