Che distanza c'è tra la ricarica wireless ad alta potenza e la "ricarica mentre si cammina"?

Musk una volta lo disse rispetto astazioni di super ricaricacon una potenza di 250 kilowatt e 350 kilowatt, la ricarica wireless dei veicoli elettrici è “inefficiente e incompetente”. Ciò implica che la ricarica wireless non verrà implementata a breve termine.

Ma non molto tempo dopo queste parole, Tesla ha annunciato l’acquisizione di Wiferion, una società tedesca di ricarica wireless, per un prezzo pari a 76 milioni di dollari, circa 540 milioni di yuan. Fondata nel 2016, l'azienda si concentra su sistemi di trasporto autonomi e soluzioni di ricarica wireless per ambienti industriali. Secondo quanto riferito, la società ha utilizzato più di 8.000 caricabatterie nel settore industriale.

Inaspettato, ma anche previsto.

In un precedente investor day, Rebecca Tinucci, responsabile globale di Teslainfrastrutture di ricarica, ha proposto l'idea di potenziali soluzioni di ricarica wireless per le case e i luoghi di lavoro. Pensateci e comprendete che la ricarica wireless è una parte indispensabile del sistema di rifornimento energetico e prima o poi maturerà. Pertanto, è ragionevole che Tesla acquisisca Wiferion e si assicuri un posto in anticipo. A giudicare dalle informazioni pubbliche, la tecnologia Wiferion è più utilizzata nelle apparecchiature e nei robot industriali e in futuro potrebbe essere installata sulle apparecchiature automobilistiche di Tesla o sul robot umanoide “Optimus Prime”.

Tesla non è sola. Anche la Cina, che mantiene una leadership globale nel campo dei veicoli elettrici, continua a esplorare la tecnologia di ricarica wireless. Alla fine di luglio 2023, su una strada di ricarica wireless dinamica ad alta potenza lunga 120 metri a Changchun, Jilin, un veicolo a nuova energia senza pilota ha guidato senza intoppi su una strada interna appositamente segnalata. Sul cruscotto dell'auto veniva visualizzato "In carica". mezzo". Secondo i calcoli, la quantità di elettricità caricata da un veicolo a nuova energia dopo la guida può consentirgli di continuare a guidare per 1,3 chilometri. Nel gennaio dello scorso anno, Chengdu ha aperto anche la prima linea di autobus con ricarica wireless in Cina.

Nel nuovo settore energetico, Tesla ha un effetto dimostrativo. Dalla tecnologia integrata di pressofusione alle 4680 celle cilindriche di grandi dimensioni, che si tratti di direzione tecnologica, tecnologica o di innovazione del prodotto, ogni mossa è spesso considerata uno standard. Questa implementazione della tecnologia di ricarica wireless per i veicoli elettrici può aiutare a far maturare questo campo e promuovere la tecnologia di ricarica wireless nelle case della gente comune?

Induzione elettromagnetica VS risonanza del campo magnetico, quale tecnologia di ricarica wireless è migliore?

In effetti, la tecnologia di ricarica wireless non è nuova e non esiste una soglia tecnica elevata.

In linea di principio, la ricarica wireless è principalmente trasmissione di potenza a induzione elettromagnetica, trasmissione di potenza a risonanza magnetica, trasmissione di potenza a microonde e trasmissione di potenza wireless con accoppiamento di campo elettrico. Quelli utilizzati negli scenari automobilistici sono generalmente del tipo a induzione elettromagnetica e del tipo a risonanza del campo magnetico, che sono divisi in due tipi: ricarica wireless statica e ricarica wireless dinamica. Il primo è del tipo a induzione elettromagnetica, che solitamente comprende due parti: una bobina di alimentazione e una bobina di ricezione dell'energia. Il primo è installato sul manto stradale, il secondo è integrato sul telaio dell'auto. Quando l'auto elettrica si dirige verso un luogo designato, la batteria può essere caricata. Poiché l'energia viene trasmessa attraverso un campo magnetico, non sono necessari fili per il collegamento, quindi nessun contatto conduttivo può essere esposto.

Al momento, la tecnologia di cui sopra è stata ampiamente utilizzata per la ricarica wireless dei telefoni cellulari, ma gli svantaggi sono la breve distanza di trasmissione, requisiti di localizzazione rigorosi e una grande perdita di energia, quindi potrebbe non essere adatta per le auto future. Anche se la distanza aumenta da 1 cm a 10 cm, l'efficienza di trasmissione dell'energia diminuirà dall'80% al 60%, con conseguente spreco di energia elettrica. La risonanza del campo magneticoricarica senza filiLa tecnologia è composta da un alimentatore, un pannello trasmittente, un pannello ricevente del veicolo e un controller. Quando l'estremità che trasmette potenza dell'alimentatore rileva l'energia elettrica dell'estremità ricevente dell'auto con la stessa frequenza di risonanza, l'energia viene trasferita attraverso l'aria attraverso la risonanza di co-frequenza del campo magnetico.