Quanto è diversa la ricarica wireless ad alta potenza e la "ricarica mentre si cammina"?

Musk una volta disse che rispetto astazioni di ricarica supercon una potenza di 250 kilowatt e 350 kilowatt, la ricarica wireless dei veicoli elettrici è "inefficiente e incompetente". Ciò implica che la ricarica wireless non verrà implementata nel breve termine.

Ma poco dopo queste parole, Tesla ha annunciato l'acquisizione di Wiferion, un'azienda tedesca di ricarica wireless, per una cifra pari a 76 milioni di dollari, circa 540 milioni di yuan. Fondata nel 2016, l'azienda si concentra su sistemi di trasporto autonomi e soluzioni di ricarica wireless per ambienti industriali. Secondo quanto riferito, l'azienda ha installato oltre 8.000 caricabatterie nel settore industriale.

Inaspettato, ma anche previsto.

In una precedente giornata dedicata agli investitori, Rebecca Tinucci, responsabile globale di Teslainfrastrutture di ricarica, ha proposto l'idea di potenziali soluzioni di ricarica wireless per case e luoghi di lavoro. Rifletteteci e comprendete che la ricarica wireless è una parte indispensabile del sistema di rifornimento energetico e che prima o poi si svilupperà. Pertanto, è ragionevole per Tesla acquisire Wiferion e assicurarsi un posto in anticipo. A giudicare dalle informazioni pubbliche, la tecnologia Wiferion è maggiormente utilizzata in apparecchiature industriali e robot e potrebbe essere installata sulle apparecchiature Tesla per la produzione di automobili o sul robot umanoide "Optimus Prime" in futuro.

Tesla non è la sola. Anche la Cina, che detiene una leadership globale nel campo dei veicoli elettrici, continua a esplorare la tecnologia di ricarica wireless. Alla fine di luglio 2023, su una strada di ricarica wireless dinamica ad alta potenza lunga 120 metri a Changchun, Jilin, un veicolo a nuova energia senza conducente ha viaggiato senza problemi su una strada interna appositamente segnalata. Il cruscotto dell'auto mostrava "In carica". Secondo i calcoli, la quantità di elettricità ricaricata da un veicolo a nuova energia dopo la guida può consentirgli di continuare a guidare per 1,3 chilometri. Nel gennaio dello scorso anno, Chengdu ha anche inaugurato la prima linea di autobus con ricarica wireless della Cina.

Nel nuovo settore energetico, Tesla ha un effetto dimostrativo. Dalla tecnologia di pressofusione integrata alle 4680 celle cilindriche per batterie di grandi dimensioni, che si tratti di tecnologia, direzione tecnologica o innovazione di prodotto, ogni mossa è spesso considerata uno standard. L'implementazione della tecnologia di ricarica wireless per veicoli elettrici può contribuire a far maturare questo settore e a diffonderla nelle case delle persone comuni?

Induzione elettromagnetica VS risonanza del campo magnetico: quale tecnologia di ricarica wireless è migliore?

In realtà, la tecnologia di ricarica wireless non è una novità e non esiste una soglia tecnica elevata.

In linea di principio, la ricarica wireless è principalmente trasmissione di potenza tramite induzione elettromagnetica, trasmissione di potenza tramite risonanza magnetica, trasmissione di potenza tramite microonde e trasmissione di potenza wireless tramite accoppiamento di campo elettrico.Quelle utilizzate in ambito automobilistico sono generalmente quelle a induzione elettromagnetica e quelle a risonanza magnetica, che si dividono in due tipologie: ricarica wireless statica e ricarica wireless dinamica. La prima è quella a induzione elettromagnetica, che solitamente comprende due parti: una bobina di alimentazione e una bobina di ricezione. La prima è installata sulla superficie stradale, mentre la seconda è integrata nel telaio dell'auto. Quando l'auto elettrica si dirige verso una posizione designata, la batteria può essere caricata. Poiché l'energia viene trasmessa attraverso un campo magnetico, non sono necessari cavi di collegamento, quindi non è possibile esporre contatti conduttivi.

Attualmente, la tecnologia di cui sopra è ampiamente utilizzata per la ricarica wireless dei telefoni cellulari, ma gli svantaggi sono la breve distanza di trasmissione, i rigidi requisiti di localizzazione e l'elevata perdita di energia, quindi potrebbe non essere adatta alle auto del futuro. Anche aumentando la distanza da 1 cm a 10 cm, l'efficienza di trasmissione dell'energia scenderà dall'80% al 60%, con conseguente spreco di energia elettrica. La risonanza del campo magneticoricarica wirelessLa tecnologia è composta da un alimentatore, un pannello trasmittente, un pannello ricevente del veicolo e un controller. Quando l'estremità trasmittente dell'alimentatore rileva l'energia elettrica dell'estremità ricevente del veicolo con la stessa frequenza di risonanza, l'energia viene trasferita attraverso l'aria tramite risonanza di co-frequenza del campo magnetico.