Quanto dista la ricarica wireless ad alta potenza dalla "ricarica mentre si cammina"?

Musk una volta disse che rispetto astazioni di ricarica superCon una potenza di 250 e 350 kilowatt, la ricarica wireless dei veicoli elettrici è "inefficiente e incompetente". L'implicazione è che la ricarica wireless non verrà implementata a breve termine.

Ma poco tempo dopo, Tesla ha annunciato l'acquisizione di Wiferion, un'azienda tedesca di ricarica wireless, per un prezzo di ben 76 milioni di dollari, circa 540 milioni di yuan. Fondata nel 2016, l'azienda si concentra su sistemi di trasporto autonomi e soluzioni di ricarica wireless per ambienti industriali. Secondo quanto riferito, l'azienda ha installato oltre 8.000 caricabatterie nel settore industriale.

Inaspettato, ma anche previsto.

In una precedente giornata dedicata agli investitori, Rebecca Tinucci, responsabile globale di Tesla,infrastrutture di ricarica, ha proposto l'idea di potenziali soluzioni di ricarica wireless per case e luoghi di lavoro. Rifletteteci e comprendete che la ricarica wireless è una parte indispensabile del sistema di rifornimento energetico e che prima o poi si svilupperà. Pertanto, è ragionevole per Tesla acquisire Wiferion e assicurarsi un posto in anticipo. A giudicare dalle informazioni pubbliche, la tecnologia Wiferion è maggiormente utilizzata in apparecchiature e robot industriali e potrebbe essere installata in futuro sulle apparecchiature Tesla per la produzione di automobili o sul robot umanoide "Optimus Prime".

Tesla non è la sola. Anche la Cina, che detiene la leadership globale nel campo dei veicoli elettrici, sta continuando a esplorare la tecnologia di ricarica wireless. Alla fine di luglio 2023, su una strada di ricarica wireless dinamica ad alta potenza lunga 120 metri a Changchun, Jilin, un veicolo a nuova energia senza conducente ha viaggiato senza problemi su una strada interna appositamente contrassegnata. Il cruscotto dell'auto mostrava "In carica". Secondo i calcoli, la quantità di elettricità ricaricata da un veicolo a nuova energia dopo la guida può consentirgli di continuare a guidare per 1,3 chilometri. Nel gennaio dello scorso anno, Chengdu ha anche inaugurato la prima linea di autobus con ricarica wireless in Cina.

Nel nuovo settore energetico, Tesla ha un effetto dimostrativo. Dalla tecnologia di pressofusione integrata alle 4680 celle cilindriche per batterie di grandi dimensioni, che si tratti di tecnologia, direzione tecnologica o innovazione di prodotto, ogni mossa è spesso considerata uno standard. L'implementazione della tecnologia di ricarica wireless per veicoli elettrici può contribuire a far maturare questo settore e a diffonderla nelle case delle persone comuni?

Induzione elettromagnetica VS risonanza del campo magnetico: quale tecnologia di ricarica wireless è migliore?

In realtà, la tecnologia di ricarica wireless non è una novità e non esiste una soglia tecnica elevata.

In linea di principio, la ricarica wireless è principalmente trasmissione di potenza a induzione elettromagnetica, trasmissione di potenza a risonanza magnetica, trasmissione di potenza a microonde e trasmissione di potenza wireless con accoppiamento di campo elettrico.Quelle utilizzate in ambito automobilistico sono generalmente a induzione elettromagnetica e a risonanza magnetica, che si dividono in due tipologie: ricarica wireless statica e ricarica wireless dinamica. La prima è quella a induzione elettromagnetica, che solitamente comprende due componenti: una bobina di alimentazione e una bobina di ricezione. La prima è installata sulla superficie stradale, mentre la seconda è integrata nel telaio dell'auto. Quando l'auto elettrica si dirige verso una posizione designata, la batteria può essere caricata. Poiché l'energia viene trasmessa attraverso un campo magnetico, non sono necessari cavi di collegamento, quindi non si possono esporre contatti conduttivi.

Attualmente, la tecnologia di cui sopra è ampiamente utilizzata per la ricarica wireless dei telefoni cellulari, ma gli svantaggi sono la breve distanza di trasmissione, i rigidi requisiti di posizionamento e l'elevata perdita di energia, che potrebbero quindi non essere adatti alle auto del futuro. Anche aumentando la distanza da 1 cm a 10 cm, l'efficienza di trasmissione energetica scenderà dall'80% al 60%, con conseguente spreco di energia elettrica. La risonanza del campo magneticoricarica wirelessLa tecnologia è composta da un alimentatore, un pannello di trasmissione, un pannello di ricezione del veicolo e un controller. Quando l'estremità di trasmissione dell'alimentatore rileva l'energia elettrica dell'estremità di ricezione del veicolo con la stessa frequenza di risonanza, l'energia viene trasferita attraverso l'aria attraverso la risonanza di co-frequenza del campo magnetico.