Esistono ancora punti critici nella commercializzazione dei veicoli a nuova energia, e le stazioni di ricarica rapida in corrente continua (CC) possono soddisfare la domanda di un rapido rifornimento di energia. La popolarità dei veicoli a nuova energia è limitata da punti critici fondamentali come la durata della batteria e l'ansia da ricarica. In risposta ai problemi sopra menzionati, i principali produttori continuano a sviluppare la tecnologia delle batterie e rispondono all'ansia del mercato installando batterie aggiuntive. Tuttavia, poiché è difficile ottenere innovazioni tecnologiche sostanziali nelle prestazioni delle batterie di potenza a breve termine, è difficile ottenere rapidamente un aumento significativo del chilometraggio con una singola carica. Sebbene l'installazione di batterie aggiuntive possa risolvere il problema dell'ansia da autonomia di alcuni consumatori a breve termine, il suo effetto collaterale è un aumento dei tempi di ricarica. Il tempo di ricarica è correlato alla capacità della batteria e alla potenza di ricarica. Maggiore è la capacità della batteria, maggiore è l'autonomia di viaggio e maggiore è il tempo di ricarica richiesto senza aumentare la potenza di ricarica. Rispetto alle stazioni di ricarica in corrente alternata (CA), le stazioni di ricarica rapida in corrente continua (CC) possono caricare la batteria più velocemente, riducendo così i tempi di ricarica, migliorando l'efficienza di ricarica e soddisfacendo l'esigenza dei proprietari di auto di un rapido rifornimento di energia.
Con la tendenza delle stazioni di ricarica rapida CC a sostituire quelle a ricarica lenta CA, l'OBC è diventato la soluzione più diffusa tra le case automobilistiche. Attualmente, esistono due modi per ricaricare i veicoli elettrici: uno è tramite la porta di "ricarica rapida", che utilizza una pila CC per caricare direttamente la batteria; l'altro è tramite la porta di ricarica CA, ovvero la porta di "ricarica lenta", che richiede al veicolo di ricaricare la batteria. Dopo che l'OBC interno esegue il trasformatore e la rettifica, la carica viene erogata per caricare il veicolo elettrico. Tuttavia, poiché le pile di ricarica rapida CC sostituiscono gradualmente quelle a ricarica lenta CA, alcune case automobilistiche stanno gradualmente cercando di eliminare la porta di ricarica CA. Ad esempio, NIO ET7 ha eliminato la porta di ricarica CA, lasciando solo una porta di ricarica CC e abbandonando direttamente l'OBC. L'eliminazione dell'OBC può ridurre il peso del veicolo e il costo dei veicoli elettrici. La tendenza a eliminare le porte di ricarica CA non solo ridurrà il peso del veicolo, ma ridurrà anche i costi nascosti come i collegamenti per i test dei veicoli, i cicli di prova e gli investimenti nello sviluppo del modello, il che può ulteriormente ridurre il prezzo di vendita dei veicoli elettrici. Inoltre, poiché il costo di manutenzione dell'OBC è notevolmente più elevato rispetto a quello delle colonnine di ricarica CC esterne, l'annullamento dell'OBC ridurrà virtualmente i costi successivi di utilizzo dell'auto da parte dei consumatori.
Attualmente esistono due percorsi per la tecnologia di ricarica rapida ad alta potenza: la ricarica rapida ad alta corrente e la ricarica rapida ad alta tensione. In risposta a problemi quali l'imperfezione dell'infrastruttura di ricarica e la bassa velocità di ricarica, la soluzione tecnica prevalente nel settore è la ricarica rapida in corrente continua ad alta potenza. Attualmente, sia i veicoli che le pile hanno raggiunto una diffusione su larga scala e la potenza della modalità di ricarica rapida in corrente continua disponibile è generalmente di 60-120 kW. Per ridurre ulteriormente i tempi di ricarica, sono previste due direzioni di sviluppo future. Una è la ricarica rapida in corrente continua ad alta corrente e l'altra la ricarica rapida in corrente continua ad alta tensione. Il principio è quello di aumentare ulteriormente la potenza di ricarica aumentando la corrente o la tensione.
La difficoltà della tecnologia di ricarica rapida ad alta corrente risiede nei suoi elevati requisiti di dissipazione del calore. Tesla è un'azienda rappresentativa di soluzioni di ricarica rapida CC ad alta corrente. A causa dell'immaturità della catena di fornitura ad alta tensione nella fase iniziale, Tesla ha scelto di mantenere invariata la piattaforma di tensione del veicolo e di utilizzare la CC ad alta corrente per ottenere una ricarica rapida. Il supercharger V3 di Tesla ha una corrente di uscita massima di quasi 520 A e una potenza di ricarica massima di 250 kW. Tuttavia, lo svantaggio della tecnologia di ricarica rapida ad alta corrente è che può raggiungere la massima potenza di ricarica solo in condizioni di SOC del 10-30%. Quando si ricarica al 30-90% di SOC, rispetto alla batteria di ricarica Tesla V2 (corrente di uscita massima 330 A, potenza massima 150 kW), i vantaggi non sono evidenti. Inoltre, la tecnologia ad alta corrente non può ancora soddisfare le esigenze della ricarica 4C. Per ottenere la ricarica 4C, è ancora necessario adottare un'architettura ad alta tensione. Poiché il prodotto genera molto calore durante la carica ad alta corrente, per motivi di sicurezza della batteria, la sua progettazione interna e la sua tecnologia richiedono una dissipazione del calore estremamente elevata, il che comporterà anche un inevitabile aumento dei costi.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Data di pubblicazione: 29-11-2023
