Esistono ancora punti critici nella commercializzazione dei veicoli a nuova energia e le pile di ricarica rapida CC possono soddisfare la domanda di un rapido rifornimento di energia. La popolarità dei veicoli a nuova energia è limitata da punti critici fondamentali come la durata della batteria e l’ansia da ricarica. In risposta ai problemi di cui sopra, i principali produttori continuano a sviluppare la tecnologia delle batterie e rispondono alle preoccupazioni del mercato installando batterie aggiuntive. Tuttavia, poiché è difficile ottenere progressi tecnologici sostanziali nelle prestazioni delle batterie di potenza a breve termine, è difficile ottenere rapidamente un aumento significativo del chilometraggio con una singola carica. Sebbene l’installazione di batterie aggiuntive possa risolvere a breve termine il problema dell’ansia da autonomia di alcuni consumatori, il suo effetto collaterale è un aumento del tempo di ricarica. Il tempo di ricarica è correlato alla capacità della batteria e alla potenza di ricarica. Maggiore è la capacità della batteria, maggiore sarà l'autonomia e più lungo sarà il tempo di ricarica necessario senza aumentare la potenza di ricarica. Rispetto alle pile CA, le pile a ricarica rapida CC possono caricare la batteria più velocemente, riducendo così i tempi di ricarica, migliorando l'efficienza di ricarica e soddisfacendo le esigenze dei proprietari di auto per un rapido rifornimento di energia.
Con la tendenza delle stazioni di ricarica rapida CC a sostituire le stazioni di ricarica lenta CA, OBC è diventata la corrente principale tra le case automobilistiche. Attualmente esistono due modi per caricare i veicoli elettrici: uno è tramite la porta di “ricarica rapida”, che utilizza una pila CC per caricare direttamente la batteria di alimentazione; l'altro è attraverso la porta di ricarica CA, che è la porta di “ricarica lenta”, che richiede il veicolo. Dopo che l'OBC interno ha eseguito il trasformatore e la rettifica, viene emesso per caricare il veicolo elettrico. Tuttavia, poiché le pile di ricarica rapida CC sostituiscono gradualmente le pile di ricarica lenta CA, alcune case automobilistiche stanno gradualmente cercando di eliminare la porta di ricarica CA. Ad esempio, NIO ET7 ha cancellato la porta di ricarica AC, lasciando solo una porta di ricarica DC e abbandonando direttamente l’OBC. L’eliminazione dell’OBC può ridurre il peso del veicolo e ridurre il costo dei veicoli elettrici. La tendenza a cancellare le porte di ricarica AC non solo ridurrà il peso del veicolo, ma ridurrà anche i costi nascosti come collegamenti di test dei veicoli, cicli di test e investimenti nello sviluppo di modelli, che possono ridurre ulteriormente il prezzo di vendita dei veicoli elettrici. Inoltre, poiché il prezzo di manutenzione dell'OBC è significativamente più alto di quello delle pile di ricarica CC esterne, l'annullamento dell'OBC ridurrà virtualmente i successivi costi di utilizzo dell'auto da parte dei consumatori.
Attualmente esistono due percorsi per la tecnologia di ricarica rapida ad alta potenza: ricarica rapida ad alta corrente e ricarica rapida ad alta tensione. In risposta a problemi quali un’infrastruttura di ricarica imperfetta e una velocità di ricarica lenta, la soluzione tecnica tradizionale nel settore è la ricarica rapida CC ad alta potenza. Allo stato attuale, sia i veicoli che le pile hanno raggiunto risultati su larga scala e la potenza della modalità di ricarica rapida CC disponibile è generalmente di 60-120 kW. Per ridurre ulteriormente i tempi di ricarica, ci sono due direzioni di sviluppo in futuro. Uno è la ricarica rapida CC ad alta corrente e l'altro è la ricarica rapida CC ad alta tensione. Il principio è aumentare ulteriormente la potenza di carica aumentando la corrente o aumentando la tensione.
La difficoltà della tecnologia di ricarica rapida ad alta corrente risiede negli elevati requisiti di dissipazione del calore. Tesla è un'azienda rappresentativa di soluzioni di ricarica rapida CC ad alta corrente. A causa della immatura catena di fornitura ad alta tensione nella fase iniziale, Tesla ha scelto di mantenere invariata la piattaforma di tensione del veicolo e di utilizzare CC ad alta corrente per ottenere una ricarica rapida. Il compressore V3 di Tesla ha una corrente di uscita massima di quasi 520 A e una potenza di carica massima di 250 kW. Tuttavia, lo svantaggio della tecnologia di ricarica rapida ad alta corrente è che può raggiungere la massima potenza di ricarica solo in condizioni di SOC del 10-30%. Quando si carica al 30-90% SOC, rispetto alla pila di ricarica Tesla V2 (corrente di uscita massima 330 A, potenza massima 150 kW), i vantaggi non sono evidenti. Inoltre, la tecnologia ad alta corrente non è ancora in grado di soddisfare le esigenze della ricarica 4C. Per raggiungere la ricarica 4C, è ancora necessario adottare un’architettura ad alta tensione. Poiché il prodotto genera molto calore durante la carica ad alta corrente, per motivi di sicurezza della batteria, il suo design interno e la sua tecnologia richiedono una dissipazione del calore estremamente elevata, che porterà anche a un inevitabile aumento dei costi.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Orario di pubblicazione: 29 novembre 2023
