Esistono ancora punti critici nella commercializzazione dei veicoli a nuova energia, e le stazioni di ricarica rapida in corrente continua (CC) possono soddisfare la domanda di un rapido rifornimento di energia. La popolarità dei veicoli a nuova energia è limitata da punti critici fondamentali come la durata della batteria e l'ansia da ricarica. In risposta ai problemi sopra menzionati, i principali produttori continuano a sviluppare la tecnologia delle batterie e rispondono all'ansia del mercato installando batterie aggiuntive. Tuttavia, poiché è difficile raggiungere innovazioni tecnologiche sostanziali nelle prestazioni delle batterie di potenza a breve termine, è difficile ottenere rapidamente un aumento significativo del chilometraggio con una singola carica. Sebbene l'installazione di batterie aggiuntive possa risolvere il problema dell'ansia da autonomia di alcuni consumatori a breve termine, il suo effetto collaterale è un aumento dei tempi di ricarica. Il tempo di ricarica è correlato alla capacità della batteria e alla potenza di ricarica. Maggiore è la capacità della batteria, maggiore è l'autonomia di viaggio e maggiore è il tempo di ricarica necessario senza aumentare la potenza di ricarica. Rispetto alle stazioni a corrente alternata (CA), le stazioni di ricarica rapida in corrente continua (CC) possono caricare la batteria più velocemente, riducendo così i tempi di ricarica, migliorando l'efficienza di ricarica e soddisfacendo l'esigenza dei proprietari di auto di un rapido rifornimento di energia.
Con la tendenza delle stazioni di ricarica rapida a corrente continua (CC) a sostituire quelle a carica lenta a corrente alternata (CA), l'OBC è diventato la soluzione standard tra le case automobilistiche. Attualmente, esistono due modi per ricaricare i veicoli elettrici: uno è tramite la porta di "ricarica rapida", che utilizza una pila a corrente continua per caricare direttamente la batteria; l'altro è tramite la porta di ricarica a corrente alternata (CA), ovvero la porta di "ricarica lenta", che richiede al veicolo di ricaricare la batteria. Dopo che l'OBC interno esegue il trasformatore e la rettifica, la carica viene erogata per caricare il veicolo elettrico. Tuttavia, poiché le pile di ricarica rapida a corrente continua (CC) sostituiscono gradualmente quelle a carica lenta a corrente alternata (CA), alcune case automobilistiche stanno gradualmente cercando di eliminare la porta di ricarica a corrente alternata (CA). Ad esempio, NIO ET7 ha eliminato la porta di ricarica a corrente alternata (CA), lasciandone solo una a corrente continua e abbandonando direttamente l'OBC. L'eliminazione dell'OBC può ridurre il peso del veicolo e il costo dei veicoli elettrici. L'eliminazione delle porte di ricarica a corrente alternata (CA) non solo ridurrà il peso del veicolo, ma ridurrà anche i costi nascosti come i collegamenti per i test dei veicoli, i cicli di prova e gli investimenti nello sviluppo del modello, il che può ulteriormente ridurre il prezzo di vendita dei veicoli elettrici. Inoltre, poiché il costo di manutenzione dell'OBC è notevolmente più elevato rispetto a quello delle stazioni di ricarica CC esterne, l'annullamento dell'OBC ridurrà virtualmente i costi successivi di utilizzo dell'auto da parte dei consumatori.
Attualmente esistono due percorsi per la tecnologia di ricarica rapida ad alta potenza: la ricarica rapida ad alta corrente e la ricarica rapida ad alta tensione. In risposta a problemi quali infrastrutture di ricarica imperfette e bassa velocità di ricarica, la soluzione tecnica prevalente nel settore è la ricarica rapida in corrente continua ad alta potenza. Attualmente, sia i veicoli che le pile hanno raggiunto una diffusione su larga scala e la potenza della modalità di ricarica rapida in corrente continua disponibile è generalmente di 60-120 kW. Per ridurre ulteriormente i tempi di ricarica, sono previste due direzioni di sviluppo future. Una è la ricarica rapida in corrente continua ad alta corrente e l'altra la ricarica rapida in corrente continua ad alta tensione. Il principio è quello di aumentare ulteriormente la potenza di ricarica aumentando la corrente o la tensione.
La difficoltà della tecnologia di ricarica rapida ad alta corrente risiede nei suoi elevati requisiti di dissipazione del calore. Tesla è un'azienda rappresentativa di soluzioni di ricarica rapida CC ad alta corrente. A causa dell'immaturità della catena di fornitura ad alta tensione nella fase iniziale, Tesla ha scelto di mantenere invariata la piattaforma di tensione del veicolo e di utilizzare la CC ad alta corrente per ottenere una ricarica rapida. Il supercharger V3 di Tesla ha una corrente di uscita massima di quasi 520 A e una potenza di ricarica massima di 250 kW. Tuttavia, lo svantaggio della tecnologia di ricarica rapida ad alta corrente è che può raggiungere la massima potenza di ricarica solo in condizioni di SOC del 10-30%. Quando si ricarica al 30-90% di SOC, rispetto alla batteria di ricarica Tesla V2 (corrente di uscita massima 330 A, potenza massima 150 kW), i vantaggi non sono evidenti. Inoltre, la tecnologia ad alta corrente non può ancora soddisfare i requisiti della ricarica 4C. Per ottenere la ricarica 4C, è ancora necessario adottare un'architettura ad alta tensione. Poiché il prodotto genera molto calore durante la carica ad alta corrente, per motivi di sicurezza della batteria, la sua progettazione interna e la sua tecnologia richiedono una dissipazione del calore estremamente elevata, il che comporterà anche un inevitabile aumento dei costi.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Data di pubblicazione: 29 novembre 2023
