Esistono ancora punti deboli nella commercializzazione di nuovi veicoli energetici e le pile di ricarica rapida DC possono soddisfare la domanda di rapido rifornimento di energia. La popolarità dei nuovi veicoli energetici è limitata da punti deboli fondamentali come la durata della batteria e la carica dell'ansia. In risposta ai problemi di cui sopra, i principali produttori continuano a sviluppare la tecnologia delle batterie e rispondono all'ansia del mercato installando batterie aggiuntive. Tuttavia, poiché è difficile ottenere notevoli scoperte tecnologiche nelle prestazioni delle batterie di potenza a breve termine, è difficile ottenere un aumento significativo del chilometraggio con una singola carica rapidamente. Sebbene l'installazione di batterie aggiuntive possano risolvere il problema dell'ansia di gamma di alcuni consumatori a breve termine, il suo effetto collaterale è un aumento del tempo di ricarica. Il tempo di ricarica è correlato alla capacità della batteria e all'energia di ricarica. Maggiore è la capacità della batteria, maggiore è la gamma di crociera e più tempo è richiesto il tempo di ricarica senza aumentare la potenza di ricarica. Rispetto alle pile AC, le pile di ricarica rapida DC possono caricare la batteria più velocemente, riducendo così i tempi di ricarica, migliorando l'efficienza di ricarica e soddisfacendo le esigenze dei proprietari di auto per un rapido rifornimento di energia.
Con la tendenza delle stazioni di ricarica rapide DC che sostituiscono le stazioni di ricarica lenta AC, OBC è diventato il mainstream tra le case automobilistiche. Attualmente, esistono due modi per caricare veicoli elettrici: uno è attraverso la porta "carica rapida", che utilizza una pila DC per caricare direttamente la batteria di alimentazione; L'altro è attraverso la porta di ricarica CA, che è la porta "la lenta carica", che richiede il veicolo dopo che l'OBC interno esegue trasformatore e rettifica, è in uscita per caricare il veicolo elettrico. Tuttavia, poiché le pile di ricarica rapida DC sostituiscono gradualmente le pile di ricarica lenta AC, alcune case automobilistiche stanno gradualmente cercando di annullare la porta di ricarica AC. Ad esempio, NIO ET7 ha annullato la porta di ricarica AC, lasciando solo una porta di ricarica CC e abbandonando direttamente l'OBC. L'eliminazione dell'OBC può ridurre il peso del veicolo e ridurre il costo dei veicoli elettrici. La tendenza all'annullamento delle porte di ricarica AC non solo ridurrà il peso del veicolo, ma ridurrà anche i costi nascosti come collegamenti di test dei veicoli, cicli di prova e investimenti di sviluppo del modello, che possono ridurre ulteriormente il prezzo di vendita dei veicoli elettrici. Inoltre, poiché il prezzo di manutenzione di OBC è significativamente più alto di quello delle pile di ricarica CC esterne, l'annullamento dell'OBC ridurrà praticamente i successivi costi di utilizzo dell'auto dei consumatori.
Attualmente ci sono due percorsi per la tecnologia di ricarica rapida ad alta potenza: ricarica rapida ad alta corrente e ricarica rapida ad alta tensione. In risposta a problemi come l'infrastruttura di ricarica imperfetta e la velocità di ricarica lenta, la soluzione tecnica tradizionale nel settore è la ricarica rapida DC ad alta potenza. Al momento, sia i veicoli che i pile hanno raggiunto una scala su larga scala e la potenza della modalità di ricarica rapida DC disponibile è generalmente 60-120kW. Per ridurre ulteriormente il tempo di ricarica, in futuro ci sono due direzioni di sviluppo. Uno è ricarica rapida DC ad alta corrente e l'altro è ricarica rapida DC ad alta tensione. Il principio è quello di aumentare ulteriormente la potenza di ricarica aumentando la corrente o aumentando la tensione.
La difficoltà della tecnologia di ricarica rapida ad alta corrente risiede nei suoi elevati requisiti di dissipazione del calore. Tesla è una società rappresentativa di soluzioni di ricarica rapida DC ad alta corrente. A causa dell'immatura catena di approvvigionamento ad alta tensione nella fase iniziale, Tesla ha scelto di mantenere invariata la piattaforma di tensione del veicolo e utilizzare DC ad alta corrente per ottenere una ricarica rapida. Il compressore V3 di Tesla ha una corrente di uscita massima di quasi 520A e una potenza di ricarica massima di 250kW. Tuttavia, lo svantaggio della tecnologia di ricarica rapida ad alta corrente è che può ottenere solo la massima ricarica di potenza in condizioni del SOC del 10-30%. Quando si carica al 30-90% SOC, rispetto alla pila di ricarica Tesla V2 (corrente di uscita massima 330A, potenza massima 150kW), i vantaggi non sono evidenti. Inoltre, la tecnologia ad alta corrente non può ancora soddisfare le esigenze della ricarica 4C. Per ottenere la ricarica 4C, è ancora necessario adottare un'architettura ad alta tensione. Poiché il prodotto genera molto calore durante la ricarica ad alta corrente, a causa delle considerazioni sulla sicurezza della batteria, la sua progettazione interna e tecnologia richiedono una dissipazione di calore estremamente elevata, che porterà anche a un inevitabile aumento dei costi.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Post Time: novembre-29-2023
