I veicoli elettrici sono ora all'ordine del giorno delle nostre strade e la ricarica infrastruttura è in costruzione in tutto il mondo per servirli. È l'equivalente dell'elettricità in una stazione di servizio e presto saranno ovunque.
Tuttavia, solleva una domanda interessante. Le pompe aria semplicemente versano liquido nei buchi e sono state ampiamente standardizzate per molto tempo. Non è così nel mondo dei caricabatterie EV, quindi scaviamo nello stato attuale del gioco.
La tecnologia dei veicoli elettrici ha subito un rapido sviluppo da quando è diventata mainstream negli ultimi dieci anni. Dal momento che la maggior parte dei veicoli elettrici ha ancora una gamma limitata, le case automobilistiche hanno sviluppato veicoli di ricarica più veloci nel corso degli anni per migliorare la praticità. Questo è raggiunto attraverso miglioramenti, controller della batteria, controller hardware e software. La tecnologia di ricarica è avanzata al punto che gli ultimi veicoli elettrici possono ora aggiungere centinaia di miglia di portata in soli 20 minuti.
Tuttavia, la ricarica di un veicolo elettrico a questa velocità richiede molta elettricità. Di conseguenza, le case automobilistiche e i gruppi del settore hanno lavorato per sviluppare nuovi standard di ricarica per fornire batterie per auto ad alte corrente alle alte al top di linea il più rapidamente possibile.
Come guida, un tipico outlet domestico negli Stati Uniti può consegnare 1,8 kw.it impiega 48 ore o più per caricare un moderno veicolo elettrico da tale outlet domestico.
Al contrario, le moderne porte di ricarica EV possono trasportare qualsiasi cosa da 2 kW a 350 kW in alcuni casi e richiedono connettori altamente specializzati per farlo. Negli anni sono emersi vari standard. Dai un'occhiata alle scelte più comuni oggi.
Lo standard SAE J1772 è stato pubblicato nel giugno 2001 ed è anche noto come J Plug.Il connettore a 5 pin supporta la ricarica AC monofase a 1,44 kW quando è collegato a un outlet standard di potenza domestica, che può essere potenziata a 19,2 kW quando è installato su una stazione di ricarica del veicolo elettrico ad alta velocità. Questo connettore trasmette l'alimentazione CA monofase su due fili, segnali su altri due fili e il quinto è un Connessione protettiva della Terra.
Dopo il 2006, la spina J è diventata obbligatoria per tutti i veicoli elettrici venduti in California e divenne rapidamente popolare negli Stati Uniti e in Giappone, con penetrazione in altri mercati globali.
Il connettore di tipo 2, noto anche dal suo creatore, il produttore tedesco Mennekes, è stato proposto per la prima Potenza CA, permettendolo di caricare veicoli fino a 43 kw.in pratica, molti caricabatterie di tipo 2 sono scaduti a 22 kW o meno. Pin per segnali di pre-iserzione e post-inserzione. quindi ha una terra protettiva, un neutro e tre conduttori per le tre fasi AC.
Nel 2013, l'Unione Europea ha scelto i tappi di tipo 2 come nuovo standard per sostituire J1772 e Humble EV Alliance Type 3A e 3C Connectors per applicazioni di ricarica AC. Da allora, il connettore è stato ampiamente accettato nel mercato europeo ed è anche disponibile In molti veicoli del mercato internazionale.
CCS sta per un sistema di ricarica combinato e utilizza un connettore "combinato" per consentire la ricarica DC e AC. RELITO AGGIUNCIA IL 2011, lo standard è progettato per consentire una facile implementazione della ricarica DC ad alta velocità in nuovi veicoli. Questo può essere raggiunto aggiungendo aggiungendo una coppia di conduttori DC al tipo di connettore AC esistente. Esistono due forme principali di CCS, il connettore combinato e il connettore combinato.
La combinazione 1 è dotata di un connettore CA J1772 di tipo 1 e due grandi conduttori DC. Pertanto, un veicolo con un connettore CCS Combo 1 può essere collegato al caricabatterie J1772 per la ricarica CA o al connettore combinato per la ricarica DC ad alta velocità Questo design è adatto per i veicoli nel mercato statunitense, dove i connettori J1772 sono diventati all'ordine del giorno.
I connettori combinati da 2 sono dotati di un connettore Mennekes abbinato a due grandi conduttori DC. Per il mercato europeo, ciò consente alle auto con 2 prese combo di essere caricate su AC singolo o tre fasi tramite il connettore di tipo 2 o la ricarica rapida DC collegando alla combinazione 2 connettore.
CCS consente la ricarica in CA secondo lo standard del sub-connettore J1772 o Mennekes integrato nel design. Tuttavia, se utilizzato per la ricarica rapida DC, consente tassi di ricarica rapidi di fulmini fino a 350 kW.
Vale la pena notare che un caricabatterie veloce DC con un connettore combinato 2 elimina la connessione della fase CA e neutro nel connettore in quanto non sono necessari. Il connettore combinato 1 li lascia in posizione, sebbene non vengano utilizzati. Entrambi si basano sullo stesso Pin di segnale utilizzati dal connettore AC per comunicare tra il veicolo e il caricabatterie.
Come una delle aziende pionieristiche nello spazio dei veicoli elettrici, Tesla ha deciso di progettare i propri connettori di ricarica per soddisfare le esigenze dei suoi veicoli. Questo è stato lanciato come parte della rete di Supercharger di Tesla, che mira a costruire una rete in rapida carico per supportare i veicoli dell'azienda con poca o nessun'altra infrastruttura.
Mentre la società equipaggia i suoi veicoli con connettori di tipo 2 o CCS in Europa, negli Stati Uniti, Tesla utilizza la propria porta di ricarica. Stazioni di compressore Tesla.
Le stazioni di compressore originali di Tesla hanno fornito fino a 150 chilowatt per auto, ma in seguito i modelli a bassa potenza per le aree urbane avevano un limite inferiore di 72 kilowatt. Gli ultimi caricabatterie dell'azienda possono consegnare fino a 250 kw di potenza a veicoli adeguatamente attrezzati.
Lo standard GB/T 20234.3 è stato emesso dalla Administration Standardization of China e copre i connettori in grado di funzionare simultanei a Fase monofase e DC. 250 amp e carica a velocità fino a 250 kilowatt.
È improbabile che tu trovi questo porto su un veicolo non realizzato in Cina, progettato per il mercato o i paesi cinesi con cui ha stretti legami commerciali.
Forse il design più interessante di questa porta è l'A+ e gli a-pin. Sono valutati per tensioni fino a 30 V e correnti fino a 20 a. Caricabatterie fuori bordo ”.
Non è chiaro dalla traduzione qual è la loro funzione esatta, ma possono essere progettati per aiutare ad avviare un'auto elettrica con una batteria completamente morta. Quando sono esaurite sia la batteria di trazione EV che la batteria da 12 V, può essere difficile caricare il veicolo perché L'elettronica dell'auto non può svegliarsi e comunicare con il caricabatterie. Inoltre, i contattori non possono essere eccitati per collegare l'unità di trazione ai vari sottosistemi dell'auto. Questi due pin sono probabilmente progettati per fornire energia sufficiente per eseguire il funzionamento del L'elettronica di base dell'auto e alimentare i contattori in modo che la batteria di trazione principale possa essere caricata anche se il veicolo è completamente morto. Se ne sai di più, sentiti libero di farcelo sapere nei commenti.
Chademo è uno standard di connettore per i veicoli elettrici, principalmente per applicazioni di ricarica rapida. Può fornire fino a 62,5 kW attraverso il suo connettore unico. Questo è il primo standard progettato per fornire una ricarica rapida DC per i veicoli elettrici (indipendentemente dal produttore) e ha i perni da autobus per la comunicazione tra il veicolo e il caricabatterie.
Lo standard è stato proposto per l'uso globale nel 2010 con il supporto delle case automobilistiche giapponesi. Tuttavia, lo standard ha davvero preso piede solo in Giappone, con l'Europa in attesa di tipo 2 e gli Stati Uniti che utilizzano i connettori J1772 e Tesla. In un punto, l'UE Considerato di forzare il completa eliminazione dei carichi di Chademo, ma alla fine ha deciso di richiedere che le stazioni di ricarica avessero "almeno" connettori di tipo 2 o Combo 2.
Nel maggio 2018 è stato annunciato un aggiornamento compatibile con il retro. e standard CCS dell'UE. Tuttavia, non è riuscito a trovare molti acquisti al di fuori del mercato giapponese.
Lo standard Chademo 3.0 è in fase di sviluppo dal 2018. Si chiama Chaoji e presenta un nuovo design del connettore a 7 pin sviluppato in collaborazione con la China Standardization Administration. l'intero 600 Amp attraverso l'uso di cavi raffreddati a liquido.
Mentre leggi questo, potresti essere perdonato per aver pensato che, indipendentemente da dove stai guidando il tuo nuovo EV, c'è un sacco di diversi standard di ricarica pronti a dare mal di testa. GRATTIVO, non è così. La maggior parte delle giurisdizioni lottano per sostenere Uno standard di ricarica mentre esclude la maggior parte degli altri, con conseguente maggior parte dei veicoli e dei caricabatterie in una determinata area compatibile. Certo, Tesla negli Stati Uniti è un'eccezione, ma hanno anche la loro ricarica dedicata rete.
Mentre ci sono alcune persone che usano il caricabatterie sbagliato nel posto sbagliato nel momento sbagliato, di solito possono usare un qualche tipo di adattatore in cui ne hanno bisogno. , rendendo la vita più facile per tutti.
Ora lo standard di ricarica universale è USB-C
. Tutto dovrebbe essere caricato usando USB-C, nessuna eccezione. Inizio una spina da 100kW eV, che è solo un set di 1000 connettori USB C stipati in una spina in esecuzione in parallelo. Con i materiali giusti, potresti essere in grado di mantenere il Peso a meno di 50 kg (110 libbre) per facilità d'uso.
Molti PHEV e veicoli elettrici hanno una capacità di rimorchio fino a 1000 libbre, quindi puoi usare un rimorchio per trasportare la tua linea di adattatori e convertitori. Peavey Mart vende anche Gennys questa settimana se ci sono alcune centinaia di GVWR da risparmiare.
In Europa, le recensioni di tipo 1 (SAE J1772) e Chademo ignorano completamente il fatto che Nissan Leaf e Mitsubishi Outlander Phev, due dei veicoli elettrici più venduti, sono dotati di questi connettori.
Questi connettori sono ampiamente utilizzati e non vanno via. Mentre il tipo 1 e il tipo 2 sono compatibili a livello di segnale (consentendo un cavo di tipo 1 di tipo 2 staccabile), Chademo e CCS no. .
Se il caricatore veloce non è più capace di Chademo, prenderei seriamente in considerazione di tornare sulla macchina di ghiaccio per un lungo viaggio e mantenere la mia foglia solo per uso locale.
Ho un Phev di Outlander. Ho usato alcune volte la funzione di carica rapida DC, solo per provarlo quando ho un accordo di addebito gratuito. Sicuramente, può caricare la batteria all'80% in 20 minuti, ma questo dovrebbe dare Tu una gamma EV di circa 20 chilometri.
Molti caricabatterie veloci DC sono a tasso piatto, quindi potresti pagare quasi 100 volte la bolletta dell'elettricità normale per 20 chilometri, il che è molto più che se stessi guidando sulla benzina da solo. Il caricabatterie al minuto non è molto meglio poiché è limitato a 22 kW.
Adoro il mio Outlander perché la modalità EV copre il mio intero pendolarismo, ma la funzione di ricarica rapida DC è utile quanto il terzo capezzolo di un uomo.
Il connettore Chademo dovrebbe rimanere lo stesso su tutte le foglie (foglia?), Ma non preoccuparti di Outlander.
Tesla vende anche adattatori che consentono a Tesla di utilizzare J1772 (ovviamente) e Chademo (più sorprendentemente). Alla fine hanno interrotto l'adattatore Chademo e ha introdotto l'adattatore CCS ... ma solo per alcuni veicoli, in alcuni mercati. L'adattatore ha richiesto di accusare US TESLAS Da un caricabatterie CCS di tipo 1 con un socket di compressore Tesla proprietario è apparentemente solo Venduto in Corea (!) E funziona solo sull'ultima auto.https: //www.youtube.com/watch? V = 584HFILW38Q
American Power e persino Nissan hanno detto che stanno gravando Chademo a favore del CC. La nuova Nissan Arya sarà la CCS e la foglia cesserà presto la produzione.
Specialista EV olandese Muxsan ha escogitato un componente aggiuntivo CCS per la Nissan Leaf per sostituire la porta AC. Ciò consente la ricarica CC e CCS2 DC di tipo 2 durante la conservazione della porta Chademo.
So 123, 386 e 356 senza guardare. Bene, in realtà, ho ottenuto gli ultimi due confini, quindi ho bisogno di controllare.
Sì, ancora di più quando supponi che sia collegato nel contesto ... ma ho dovuto fare clic su di esso e immagino che sia quello, ma il numero non mi dà alcun indizio.
Il connettore CCS2/Type 2 è entrato negli Stati Uniti come standard J3068. Il caso d'uso previsto è per i veicoli pesanti, poiché l'energia 3 afase fornisce velocità significativamente più veloci. -To-fase.dc La ricarica è uguale a CCS2.Totages e correnti che superano gli standard di tipo2 richiedono segnali digitali in modo che il veicolo e EVSE possano determinare Compatibilità. A una potenziale corrente di 160A, il J3068 può raggiungere 166kW di potenza CA.
“Negli Stati Uniti, Tesla utilizza il proprio standard di porta di ricarica. Può supportare sia la ricarica monofase AC che quella trifase "
È solo un monofase. Fondamentalmente un plug-in J1772 in un layout diverso con funzionalità DC aggiunta.
J1772 (tipo CCS 1) può effettivamente supportare DC, ma non ho mai visto nulla che lo implementa. Il protocollo J1772 "stupido" ha un valore di "Modalità digitale richiesta" e "Tipo 1 DC" significa DC su L1/L2 pin. "Tipo 2 DC" richiede pin extra per il connettore combinato.
I connettori statunitensi Tesla non supportano AC trifase. Gli autori confondono i connettori statunitensi ed europei, quest'ultimo (noto anche come CCS di tipo 2).
Su un argomento correlato: le auto elettriche sono autorizzate a salire sulla strada senza pagare le tasse su strada? In tal caso, perché? Supponendo un'utopia ambientalista (completamente insostenibile) in cui oltre il 90% di tutte le auto è elettrica, dove la tassa per mantenere la strada Andrà da? Puoi aggiungerlo al costo della ricarica pubblica, ma le persone possono anche usare pannelli solari a casa o persino generatori "agricoli" a base di diesel (nessuna tassa su strada).
Tutto dipende dalla giurisdizione. Alcuni posti addebitano solo la tassa sul carburante. Alcuni addebitano una quota di registrazione del veicolo come supplemento del carburante.
Ad un certo punto, alcuni dei modi in cui questi costi vengono recuperati dovranno cambiare. Mi piacerebbe vedere un sistema equo in cui le commissioni si basano sul chilometraggio e sul peso del veicolo in quanto determina quanta usura si mette sulla strada . Una tassa sul carbonio sul carburante può essere più adatta al campo di gioco.
Tempo post: giugno-21-2022
