Il 13 dicembre, le aziende di ricarica per veicoli elettrici in Europa e negli Stati Uniti hanno iniziato a competere per la posizione migliore nelle stazioni di ricarica pubbliche veloci e gli osservatori del settore prevedono che si verificherà una nuova fase di consolidamento man mano che un numero maggiore di grandi investitori si unirà alla competizione.
Molte aziende di stazioni di ricarica per veicoli elettrici sono attualmente supportate da investitori a lungo termine e si prevede che altre entreranno nel settore. L'imminente divieto di veicoli a combustibili fossili in diversi paesi ha reso il settore più attraente per gli investitori infrastrutturali come M&G Infracapital e la svedese EQT.
Tomi Ristimaki, amministratore delegato del produttore finlandese di caricabatterie per veicoli elettrici Kempower, ha dichiarato: "Se si guarda ai nostri clienti, è come se si stesse cercando di accaparrarsi un terreno. Chi otterrà la posizione migliore si assicurerà l'energia per gli anni a venire. Vendita."
Un'analisi di Reuters mostra che ci sono più di 900 aziende di ricarica per veicoli elettrici in tutto il mondo. Secondo PitchBook, il settore ha attirato oltre 12 miliardi di dollari di capitale di rischio dal 2012.
Michael Hughes, Chief Revenue and Commercial Officer di ChargePoint, ha affermato che, con l'aumento delle integrazioni finanziate dai grandi investitori, "il settore della ricarica rapida sarà molto diverso da quello attuale". ChargePoint è uno dei maggiori fornitori di apparecchiature e software per la ricarica di veicoli elettrici.
Aziende come Volkswagen, BP ed E.ON hanno investito molto nel settore, con 85 acquisizioni effettuate dal 2017.
Solo nel Regno Unito, ci sono più di 30 operatori di ricarica rapida. I due nuovi fondi lanciati il mese scorso sono Jolt, sostenuto da BlackRock Infrastructure Fund, e Zapgo, che ha ricevuto 25 milioni di sterline (circa 31,4 milioni di dollari) dal fondo pensione canadese OPtrust.
Nel mercato statunitense, Tesla è il principale operatore, ma altri minimarket e distributori di benzina stanno per unirsi alla competizione, con le reti di ricarica rapida statunitensi destinate a crescere entro il 2030, secondo Loren McDonald, CEO della società di ricerca EVAdoption di San Francisco. Il numero passerà da 25 nel 2022 a oltre 54.
Una volta raggiunto il 15% circa di utilizzo, ci vogliono in genere quattro anni prima che una stazione di ricarica per veicoli elettrici ben posizionata diventi redditizia. Le aziende produttrici di apparecchiature di ricarica lamentano che la burocrazia in Europa ne stia rallentando l'espansione. Tuttavia, investitori infrastrutturali a lungo termine come Infracapital, proprietaria della norvegese Recharge e con investimenti nella britannica Gridserve, considerano il settore una buona scommessa.
Christophe Bordes, amministratore delegato di Infracapital, ha affermato: "Scegliere la sede giusta è sicuramente una mossa intelligente per effettuare un investimento a lungo termine (nelle aziende di fatturazione)".
Hughes di ChargePoint ritiene che i grandi operatori inizieranno a cercare nuove proprietà appositamente costruite per strutture più grandi, con 20 o 30 dispositivi di ricarica rapida, circondate da negozi e servizi. "È una corsa allo spazio, ma trovare, costruire e abilitare nuovi siti per la ricarica rapida di nuova generazione richiederà più tempo di quanto chiunque si aspetti", ha affermato.
La competizione per le location migliori diventa spietata, con gli host che cambiano spesso operatore prima di scegliere il vincitore. "Ci piace dire che non esiste un cattivo affare quando si negozia con i proprietari di siti", ha affermato Brendan Jones, CEO di Blink Charging.
Il marchio sarà diverso
Le aziende competono anche per ottenere contratti esclusivi con i proprietari dei siti.
Ad esempio, la britannica InstaVolt (di proprietà di EQT) ha contratti con aziende come McDonald's (MCD.N) per la costruzione di stazioni di ricarica presso le sue sedi. "Se ti aggiudichi questa partnership, è tua finché non la rovini", ha dichiarato Adrian Keen, CEO di InstaVolt.
Grazie alle "ingenti risorse finanziarie" di EQT, InstaVolt prevede di costruire 10.000 stazioni di ricarica nel Regno Unito entro il 2030, ha stazioni di ricarica attive in Islanda e opera in Spagna e Portogallo, ha affermato Keen. L'integrazione potrebbe iniziare entro il prossimo anno circa, ha aggiunto. "Questo potrebbe potenzialmente aprire opportunità nei mercati in cui operiamo, ma anche aprirci le porte a nuovi mercati", ha concluso Keen.
La divisione di ricarica della società energetica EnBW dispone di 3.500 stazioni di ricarica per veicoli elettrici in Germania, che rappresentano circa il 20% del mercato. L'unità investe 200 milioni di euro (21,5 miliardi di dollari) all'anno per raggiungere le 30.000 stazioni di ricarica entro il 2030 e si affida al personale locale per contrastare la concorrenza per i siti. L'unità ha inoltre stretto partnership per reti di ricarica in Austria, Repubblica Ceca e Italia settentrionale, ha affermato Lars Walch, vicepresidente vendite. Walch ha affermato che, nonostante il consolidamento sia in corso, ci sarà ancora spazio per più operatori.
La Norvegia, un mercato leader per i veicoli elettrici, ha sofferto di un "eccesso di utilizzo" a breve termine quest'anno, con le aziende che si affrettano a costruire stazioni di ricarica, ha affermato Hakon Vist, CEO di Recharge. Il mercato ha aggiunto 2.000 nuove stazioni di ricarica, per un totale di 7.200, ma le vendite di veicoli elettrici sono diminuite del 2,7% quest'anno fino a ottobre.
Recharge detiene una quota di mercato di circa il 20% in Norvegia, seconda solo a Tesla. "Alcune aziende scopriranno di essere troppo piccole per soddisfare le esigenze dei clienti e abbandoneranno o venderanno", ha affermato Vist. Altre apriranno nuove aziende sapendo di poter acquisire altre aziende o essere acquisite.
Un nuovo attore del Regno Unito, il programma Zapgo sostenuto da OPTrust, si rivolge alle aree svantaggiate nel sud-ovest dell'Inghilterra, offrendo ai proprietari una quota delle loro commissioni per assicurarsi buone posizioni.
Il CEO Steve Leighton ha affermato che l'azienda prevede di costruire 4.000 caricabatterie entro il 2030, prevedendo che il consolidamento intorno al 2030 "sarà tutto basato sui finanziamenti".
"I finanziatori con le risorse più consistenti saranno responsabili di questa integrazione", ha affermato Leighton, aggiungendo che OPTrust "ha una dimensione notevole, ma i fondi infrastrutturali più grandi potrebbero voler acquisire Zapgo a un certo punto".
Il mercato statunitense cambierà, con catene di minimarket come Circle K e Pilot Company e il gigante della vendita al dettaglio Walmart che investiranno massicciamente nelle stazioni di ricarica, ha affermato McDonald di EVAdoption.
"Come ogni settore che nasce da un gruppo di piccole startup, col tempo si uniscono aziende più grandi... e queste si consolidano", ha detto McDonald. "Intorno al 2030, i marchi saranno molto diversi".
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Data di pubblicazione: 21-12-2023
