Il 13 dicembre, le società di ricarica di veicoli elettrici in Europa e negli Stati Uniti hanno iniziato a gareggiare per la migliore posizione nelle pile di ricarica pubbliche veloci, e gli osservatori del settore prevedono che si verificherà un nuovo ciclo di consolidamento man mano che sempre più grandi investitori si uniranno alla competizione.
Molte aziende produttrici di caricabatterie per veicoli elettrici sono attualmente sostenute da investitori a lungo termine e si prevede che altre entreranno nel settore. Gli imminenti divieti sui veicoli a combustibili fossili in vari paesi hanno reso il settore più attraente per gli investitori in infrastrutture come M&G Infracapital e la svedese EQT.
Tomi Ristimaki, amministratore delegato del produttore finlandese di caricabatterie per veicoli elettrici Kempower, ha dichiarato: “Se guardi ai nostri clienti, in questo momento è come un furto di terra. Chiunque otterrà la posizione migliore si assicurerà l’elettricità per gli anni a venire. Vendita."
Un’analisi Reuters mostra che ci sono più di 900 aziende di ricarica di veicoli elettrici in tutto il mondo. Secondo PitchBook, dal 2012 il settore ha attirato più di 12 miliardi di dollari in capitale di rischio.
Michael Hughes, Chief Revenue and Commercial Officer di ChargePoint, ha affermato che man mano che i grandi investitori finanziano sempre più integrazioni, "lo spazio di ricarica rapida sarà molto diverso dal panorama esistente". ChargePoint è uno dei maggiori fornitori di apparecchiature e software per la ricarica di veicoli elettrici.
Aziende come Volkswagen, BP ed E.ON hanno investito molto nel settore, con 85 acquisizioni avvenute dal 2017.
Solo nel Regno Unito ci sono più di 30 operatori di ricarica rapida. I due nuovi fondi lanciati il mese scorso sono Jolt, sostenuto da BlackRock Infrastructure Fund, e Zapgo, che ha ricevuto 25 milioni di sterline (circa 31,4 milioni di dollari) dal fondo pensione canadese OPtrust.
Nel mercato statunitense, Tesla è il player più grande, ma altri minimarket e distributori di benzina stanno per unirsi alla mischia, con le reti di ricarica rapida statunitensi che dovrebbero crescere entro il 2030, secondo Loren McDonald, CEO della società di ricerca con sede a San Francisco. EVAdozione. Il numero aumenterà da 25 nel 2022 a più di 54.
Una volta che l’utilizzo raggiunge circa il 15%, in genere sono necessari quattro anni affinché una stazione di ricarica per veicoli elettrici ben posizionata diventi redditizia. Le aziende produttrici di apparecchiature di ricarica lamentano che la burocrazia in Europa sta rallentando l’espansione. Tuttavia, gli investitori infrastrutturali a lungo termine come Infracapital, che possiede la norvegese Recharge e ha investimenti nella Gridserve del Regno Unito, vedono il settore come una buona scommessa.
Christophe Bordes, amministratore delegato di Infracapital, ha dichiarato: "Scegliendo la giusta posizione, è sicuramente una mossa intelligente fare un investimento a lungo termine in (società di ricarica)."
Hughes di ChargePoint ritiene che gli operatori più grandi inizieranno a cercare nuove proprietà costruite appositamente per strutture più grandi con 20 o 30 dispositivi a ricarica rapida, circondate da rivenditori e servizi. “È una corsa per lo spazio, ma trovare, costruire e abilitare nuovi siti per la ricarica rapida di prossima generazione richiederà più tempo di quanto ci si aspetti”, ha affermato.
La concorrenza per le migliori posizioni diventa feroce, con gli host dei siti che cambiano operatore prima di decidere un vincitore. "Ci piace dire che non esiste un cattivo accordo quando si negozia con i proprietari dei siti", ha affermato Brendan Jones, CEO di Blink Charging.
Il marchio sarà diverso
Le aziende sono anche in lizza per contratti esclusivi con i proprietari dei siti.
Ad esempio, la britannica InstaVolt (di proprietà di EQT) ha contratti con aziende come McDonald's (MCD.N) per costruire stazioni di ricarica nelle sue sedi. "Se vinci questa partnership, sarà tua finché non rovini tutto", ha affermato Adrian Keen, CEO di InstaVolt.
Grazie alle “importanti risorse finanziarie” di EQT, InstaVolt prevede di costruire 10.000 caricabatterie nel Regno Unito entro il 2030, ha caricabatterie attivi in Islanda e ha operazioni in Spagna e Portogallo, ha affermato Keen. L’integrazione potrebbe iniziare nel prossimo anno, ha aggiunto. “Ciò potrebbe potenzialmente aprire opportunità nei mercati in cui operiamo, ma anche aprirci le porte a nuovi mercati”, ha affermato Keen.
La divisione di ricarica della società energetica EnBW dispone di 3.500 stazioni di ricarica per veicoli elettrici in Germania, che rappresentano circa il 20% del mercato. L’unità sta investendo 200 milioni di euro (21,5 miliardi di dollari) all’anno per raggiungere 30.000 stazioni di ricarica entro il 2030 e fa affidamento sul personale locale per respingere la concorrenza per i siti. L'unità ha anche stretto partenariati per reti di ricarica in Austria, Repubblica Ceca e Italia settentrionale, ha affermato Lars Walch, vicepresidente delle vendite. Walch ha affermato che nonostante il consolidamento sia imminente, ci sarà ancora spazio per più operatori.
La Norvegia, un mercato leader per i veicoli elettrici, quest’anno ha sofferto di una “distribuzione eccessiva” a breve termine mentre le aziende si affrettano a costruire stazioni di ricarica, ha affermato il CEO di Recharge Hakon Vist. Il mercato ha aggiunto 2.000 nuove stazioni di ricarica per un totale di 7.200, ma le vendite di veicoli elettrici sono diminuite del 2,7% quest’anno fino a ottobre.
Recharge detiene una quota di mercato di circa il 20% in Norvegia, seconda solo a Tesla. "Alcune aziende scopriranno di essere troppo piccole per soddisfare le esigenze dei clienti e se ne andranno o venderanno", ha affermato Vist. Altri avvieranno società sapendo che potranno acquisire altre società o essere acquisiti.
Un nuovo attore del Regno Unito, il programma Zapgo sostenuto da OPTrust, prende di mira le aree sottoservite nel sud-ovest dell’Inghilterra, offrendo ai proprietari una quota delle loro commissioni per assicurarsi buone posizioni.
Il CEO Steve Leighton ha affermato che la società prevede di costruire 4.000 caricabatterie entro il 2030, prevedendo che il consolidamento intorno al 2030 “dipenderà tutto dai finanziamenti”.
“I finanziatori con le tasche più profonde saranno responsabili di questa integrazione”, ha detto Leighton, aggiungendo che OPTrust “ha molte dimensioni, ma i fondi infrastrutturali più grandi potrebbero voler acquisire Zapgo ad un certo punto”. “
Il mercato statunitense cambierà, con catene di minimarket come Circle K e Pilot Company e il colosso della vendita al dettaglio Walmart che investiranno molto nelle stazioni di ricarica, ha affermato McDonald di EVAdoption.
“Come ogni settore che inizia come un gruppo di piccole startup, col tempo si uniscono aziende più grandi… e queste si consolidano”, ha detto McDonald. “Intorno al 2030, i marchi saranno molto diversi”.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Orario di pubblicazione: 21 dicembre 2023
