Il 13 dicembre, le compagnie di ricarica di veicoli elettrici in Europa e negli Stati Uniti hanno iniziato a gareggiare per la migliore posizione in pile di addebito pubblico veloce e gli osservatori del settore prevedono che un nuovo giro di consolidamento si verificherà quando più investitori grandi si uniranno alla concorrenza.
Molte società di caricabatterie sono attualmente supportate da investitori a lungo termine e altri dovrebbero entrare nello spazio. I divieti imminenti sui veicoli a combustibile fossile in vari paesi hanno reso il settore più attraente per gli investitori infrastrutturali come M&G Infracapital e EQT della Svezia.
Tomi Ristimaki, amministratore delegato del produttore di caricabatterie per veicoli elettrici finlandesi Kempower, ha dichiarato: “Se guardi i nostri clienti, è come una presa di terra in questo momento. Chiunque ottiene la posizione migliore proteggerà l'energia per gli anni a venire. Vendita."
Un'analisi di Reuters mostra che ci sono più di 900 società di ricarica di veicoli elettrici in tutto il mondo. L'industria ha attirato oltre 12 miliardi di dollari in capitale di rischio dal 2012, secondo PitchBook.
Michael Hughes, il principale ufficiale di entrate e commerciali di ChargePoint, ha affermato che, poiché i grandi investitori finanziano più integrazioni, "lo spazio di ricarica rapido sarà molto diverso dal panorama esistente". ChargePoint è uno dei maggiori fornitori di attrezzature e software di ricarica di veicoli elettrici.
Le aziende da Volkswagen a BP ed E.ON hanno investito molto nel settore, con 85 acquisizioni che si svolgono dal 2017.
Solo nel Regno Unito, ci sono più di 30 operatori di ricarica rapidi. I due nuovi fondi lanciati il mese scorso sono Jolt, supportati da BlackRock Infrastructure Fund e Zapgo, che ha ricevuto 25 milioni di sterline (circa $ 31,4 milioni) dal Fondo pensione canadese Optrust.
Nel mercato statunitense, Tesla è il più grande giocatore, ma più minimarket e stazioni di servizio stanno per unirsi alla mischia, con le reti di ricarica rapida statunitensi che dovrebbero crescere entro il 2030, secondo Loren McDonald, CEO della società di ricerca con sede a San Francisco Evadoption. Il numero aumenterà da 25 nel 2022 a più di 54.
Una volta che l'utilizzo raggiunge circa il 15%, in genere ci vogliono quattro anni perché una stazione di ricarica EV ben posizionata diventa redditizia. Le società di attrezzature di ricarica si lamentano del fatto che la burocrazia in Europa sta rallentando l'espansione. Tuttavia, investitori infrastrutturali a lungo termine come Infracapital, che possiede la ricarica della Norvegia e ha investimenti nella griglia del Regno Unito, vedono il settore come una buona scommessa.
Christophe Bordes, amministratore delegato di Infracapital, ha dichiarato: "Scegliendo la posizione giusta, è sicuramente una mossa intelligente per effettuare un investimento a lungo termine in (società di ricarica)".
Hughes di ChargePoint ritiene che i giocatori più grandi inizieranno a cercare nuove proprietà appositamente costruite per strutture più grandi con 20 o 30 dispositivi a carica rapida, circondati da rivenditori e servizi. "È una gara per lo spazio, ma trovare, costruire e consentire nuovi siti per la ricarica rapida di prossima generazione richiederà più tempo di quanto chiunque si aspetti", ha detto.
La competizione per le migliori sedi diventa feroce, con gli ospiti del sito che cambiano tra gli operatori prima di decidere un vincitore. "Ci piace dire che non esiste un brutto affare durante la negoziazione con i proprietari di siti", ha dichiarato Bredan Jones, CEO di Blink addebitato.
Il marchio sarà diverso
Le aziende stanno inoltre in lizza per contratti esclusivi con i proprietari di siti.
Ad esempio, Instavolt della Gran Bretagna (di proprietà di EQT) ha contratti con aziende come McDonald's (MCD.N) per costruire stazioni di ricarica nelle sue sedi. "Se vinci questa partnership, è tuo fino a quando non la rovini", ha dichiarato Adrian Keen, CEO di Instavolt.
Con "Deep Financial Resources" di EQT, Instavolt prevede di costruire 10.000 caricabatterie nel Regno Unito entro il 2030, ha caricabatteri attivi in Islanda e ha operazioni in Spagna e Portogallo, ha affermato Keen. L'integrazione potrebbe iniziare nel prossimo anno o giù di lì, ha aggiunto. "Ciò potrebbe potenzialmente aprire opportunità nei mercati in cui siamo, ma anche aprire la porta a nuovi mercati per noi", ha detto Keen.
La divisione di ricarica della società energetica ENBW ha 3.500 stazioni di ricarica EV in Germania, rappresentando circa il 20% del mercato. L'unità sta investendo 200 milioni di euro ($ 21,5 miliardi) all'anno per raggiungere 30.000 stazioni di ricarica entro il 2030 e fare affidamento sul personale locale per respingere la concorrenza per i siti. L'unità ha anche formato partenariati di rete in Austria, Repubblica Ceca e Italia settentrionale, ha affermato Lars Walch, vicepresidente delle vendite. Walch ha detto che mentre il consolidamento sta arrivando, ci sarà ancora spazio per più operatori.
Quest'anno la Norvegia, un mercato di EV leader, ha sofferto di "sovra-distribuzione" a breve termine mentre le aziende si arrampicano per costruire stazioni di ricarica, ha affermato il CEO di ricaricare Hakon Vist. Il mercato ha aggiunto 2.000 nuove stazioni di ricarica per un totale di 7.200, ma le vendite di veicoli elettriche sono diminuite del 2,7% quest'anno a ottobre.
La ricarica ha una quota di mercato di circa il 20% in Norvegia, seconda solo a Tesla. "Alcune aziende scopriranno di essere troppo piccole per soddisfare le esigenze dei clienti e lasciare o vendere", ha detto Vist. Altri inizieranno le aziende a sapere che possono acquisire altre società o essere acquisite.
Un nuovo giocatore del Regno Unito, lo schema Zapgo sostenuto da Optrust prende di mira aree sottoservite nel sud-ovest dell'Inghilterra, offrendo ai proprietari una parte delle loro commissioni per garantire buone posizioni.
Il CEO Steve Leighton ha dichiarato che la società prevede di costruire 4.000 caricabatterie entro il 2030, prevedendo che il consolidamento intorno al 2030 "scenderà tutti ai finanziamenti".
"I finanziatori con le tasche più profonde saranno responsabili di questa integrazione", ha detto Leighton, aggiungendo che Optrust "ha molta scala, ma i fondi di infrastruttura più grandi potrebbero voler acquisire Zapgo ad un certo punto". "
Il mercato statunitense cambierà, con catene di minimarket come Circle K e la società pilota e il colosso della vendita al dettaglio Walmart che investe pesantemente nelle stazioni di ricarica, ha affermato McDonald di Evadoption.
"Come ogni settore che inizia come un mucchio di piccole startup, nel tempo ottieni aziende più grandi che si uniscono a ... e si consolidano", ha detto McDonald. "Intorno al 2030, i marchi saranno molto diversi."
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
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Post Time: Dec-21-2023
